持續(xù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”正在攤薄車企利潤(rùn)。

　　日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年1—6月的汽車行業(yè)收入47672億元，同比增5%；成本41730億元，同比增5%；利潤(rùn)2377億元，同比增10.7%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率5.0%。6月汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入33.3萬元，產(chǎn)業(yè)鏈單車?yán)麧?rùn)1.3萬元。

　　數(shù)據(jù)還顯示，2017—2023年汽車行業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利潤(rùn)率5.0%。結(jié)合前幾年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率呈下行趨勢(shì)。

　　“汽車行業(yè)利潤(rùn)率下滑，我認(rèn)為有幾個(gè)方面的原因：第一是產(chǎn)業(yè)層面的原因，今年上半年燃油車銷量規(guī)模和利潤(rùn)下降導(dǎo)致研發(fā)投入產(chǎn)出比失衡。第二是傳統(tǒng)工業(yè)造車模式上的利潤(rùn)不斷地被透支、被攤薄。另一方面，電子科技造車環(huán)節(jié)，比如三電和智能化軟硬件目前尚未盈利�！逼�車十三行創(chuàng)始人王鑫接受采訪時(shí)表示。

　　“相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹點(diǎn)評(píng)。

　　此外，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑與上半年持續(xù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”直接相關(guān)。為了搶奪更多市場(chǎng)份額，或者保住原有市場(chǎng)占有率，今年以來，數(shù)十家車企采取了“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)策略。據(jù)光大證券研報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年前4個(gè)月，就有近40個(gè)汽車品牌共128個(gè)車系宣布優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”的傷害直接反映在第一季度財(cái)報(bào)上，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)都出現(xiàn)一定程度的下滑。

　　掙錢大戶特斯拉也未能置身事外，今年上半年，特斯拉為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)交付量下滑，推出多輪終端優(yōu)惠政策，拉低了其凈利潤(rùn)表現(xiàn)。特斯拉第二季度總營(yíng)收為255億美元，同比增長(zhǎng)2%；凈利潤(rùn)為14.78億美元，同比下降45%。

　　崔東樹分析：“2024年1—6月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要靠出口發(fā)洋財(cái)和高端豪華，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。”

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)30.5%，達(dá)到279.3萬輛。

　　“中國(guó)汽車制造商進(jìn)軍全球市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿�來自于海外市�?chǎng)有望實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)以及中國(guó)市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)�！睒�(biāo)普全球汽車研究指出。

　　崔東樹指出：“由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，只有油電同強(qiáng)，未來汽車行業(yè)總體形勢(shì)才能持續(xù)穩(wěn)中向好�！�

　　值得一提的是，近期，寶馬、奧迪、奔馳等多家車企宣布“退出價(jià)格戰(zhàn)”。寶馬中國(guó)方面表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。（文/陳茂利）