行業觀察

　　盡管7月汽車促銷政策持續加碼，但在過去兩年頻繁的價格戰之下，中國新車零售市場的單車均價卻越來越貴，今年上半年較2019年大漲26.1%——這是全國乘聯會近期發布的一項統計數據。還有消費者近日煩惱地告訴記者：“想花幾萬元買一臺便宜代步車，如今可選的新能源車型實在屈指可數。”

　　業內人士指出，火熱的價格戰既是車企競爭激烈的表現，也凸顯出中低端購買力不足、消費基盤不扎實的問題。近年來，不少車企將推新品的重心持續放在中高端產品，導致10萬元以下的低價入門新車占比大幅減少。有專家建議，在新能源汽車高速發展的同時，應挖掘普通群體的購買力，實現車市價格端相對均衡以拉動入門級消費。

　　市場調查

　　市場售價幾萬元左右全新車型屈指可數

　　“幾萬元微型電動車的銷量以往貢獻率較高，但2023年以來這種現象逐漸減少。”一位汽車行業人士談及市場變化時指出。記者留意到，隨著新能源汽車的快速發展，在過去幾年時間，幾萬元左右代步車市場幾乎被中國品牌開創的電動微車壟斷。尤其在2020年，宏光MINI EV的帶動下，吉利熊貓、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集體實現銷量的迅速膨脹。這些電動微型代步車的出現，一度將10萬元以下新能源車市場滲透率拉到40%以上。

　　但近年來，低價熱門新車的營銷聲量微弱，據不完全統計，過去一年推向市場，售價在5萬元左右的全新車型不足五款。與之相對的，僅2023年一年，就有超過700款新車在國內市場亮相。

　　低價車不吃香了嗎？從最新數據看并非如此。中汽協數據顯示，今年6月，從A00級微車到C級中大型轎車中，零售銷量同比上漲的細分市場，只有A00級的漲幅達到了23%，遠超整體市場的增速。甚至今年上半年的累計銷量中，10萬元左右的A級（緊湊型）轎車的市場份額依然超過了五分之一。

　　市場分析

　　車型結構發生改變，自主技術與實力正被市場高度認可

　　乘聯會數據顯示，近年的車市單車價格呈現持續上升的態勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬元，今年累計平均是17.9萬元，6月更是達到了18.6萬元。從多家車企的財報中可以留意到，中國品牌的單車成交均價都在上升，如從2021年到2023年間，長城汽車單車均價漲了1.5萬元左右，兩年間單車均價突破10萬元到14.14萬元，比亞迪也在兩年間漲了1.3萬元，至15.6萬元。

　　混合動力和增程式價格較高，形成結構性拉動

　　“在燃油車時代，10萬元以下市場曾是中國消費者首購車的重要細分市場，5萬元左右的車型，更是中國低價代步車增購消費崛起的主要陣地。”資深汽車分析師申強告訴記者，但在新能源汽車時代車型結構發生了改變，其中有消費升級與換購群體的推動，也與近一年銷量增速最快的混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動有關，尤其是30萬元以上車型的占比提升明顯。

　　車企不造5萬左右的小車是為何？業內指出，這與車企的利潤息息相關。低價車型創造的利潤少，車企更愿意“高端化”，將生產線讓出給高價車，打造“奶牛”車型。“不過也需要認可一點，中國品牌自主汽車價格向上走，這是好事，代表自主技術與實力正被市場高度認可。”申強說。

　　業內前瞻

　　需要關注首購用戶的低端消費

　　“在中國品牌高端化發展的同時，我們不能忽略中低端購買力不足和價格戰等問題對汽車市場的影響。”乘聯會秘書長崔東樹指出，即便到了現在，傳統燃油車中，5萬~15萬元仍然具備核心主力車型市場的特征。在新能源汽車消費群體中，入門級消費、首購用戶依然比較多，尤其是在三線及以下城市中，79%的用戶屬于首次購車，其中又有大量需要低價代步車的“小鎮青年”。崔東樹認為，要實現新能源汽車均衡發展，就需要普通消費群體更強的購買入門級車消費。“實現首購群體的消費升級，就需要關注低端消費。”

　　業內還指出，其實入門車的新能源汽車接受程度非常高。今年6月數據顯示，在新能源滲透率方面，滲透率最高的是小車，其中微型車（A00級）滲透率100%，A0級小型車將突破70%，A級新能源車滲透率也提升較快。

　　如何提升車企造入門低價車的意愿？申強認為，“從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本下降，且新能源車市場高速發展，形成規模效應，產品將擁有更多的利潤空間。在此情況下，入門低端車也有可為。而且通過入門低端車的品牌培育，低端車用戶也可以轉化成高端車用戶。”（廣州日報 鄧莉）