上半年，“四小花旦”繼續交出暗淡的成績單。其中，兩家豐田合資公司維持在30萬輛規模上方，但同比跌幅不小。廣汽豐田售出336000輛，銷量領跑，同比下滑25.80%；一汽豐田售出329067輛，同比下滑11.82%。

　　兩家本田合資公司——東風本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛。其中，東風本田同比僅微跌0.78%，已是“四小花旦”中的最佳表現，廣汽本田則下滑28.28%。

　　伴隨合資品牌的日漸式微，曾經“生機勃勃”并各自懷揣沖擊百萬輛目標的日系合資“四小花旦”正走上下坡路，且愈發陡峭。

　　2024上半年，“四小花旦”陸續交出暗淡的成績單，全線下滑在意料之中。其中，兩家豐田合資公司維持在30萬輛規模上方，但同比跌幅不小。廣汽豐田售出336000輛，銷量領跑，但同比下滑25.80%；一汽豐田售出329067輛，同比下滑11.82%。

　　兩家本田合資公司表現分化。規模上，東風本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛，處于同一基準。但增長表現大相徑庭，東風本田幾乎實現平盤，同比僅微跌0.78%，已是“四小花旦”中的最佳表現；廣汽本田則下滑28.28%。

　　以整體趨勢來看，近年來，“四小花旦”上半年的走勢曲線不盡相同。2021年，“四小花旦”幾乎處于同一起跑線，但從2022年開始出現分化。 分別來看，廣汽豐田雖經歷連續下滑，但仍是“四小花旦”中的領頭羊，2022上半年，廣汽豐田經歷高速增長，銷量暴漲至50萬輛上方，不僅一舉確立“四小花旦”中領跑者的地位，當年也最終如愿沖破年銷百萬輛門檻。但值得注意的是，這也是截止目前，“四小花旦”中唯一一家企業、也是唯一一次達到這一成績。此后，廣汽豐田沖高回落，2023上半年銷量跌至40-50萬輛水平；今年上半年，再下滑至30-40萬輛區間。

　　有業內人士表示，市場競爭加劇，讓廣汽豐田三大“金字招牌”——凱美瑞、漢蘭達、賽那倍感壓力，其中，漢蘭達和賽那車型上市較久，缺乏吸引力；全新換代的凱美瑞不及預期，市場口碑分化，距離前兩年月均2萬輛的銷量水平更是有顯著差距。此外，新能源轉型較慢仍是廣汽豐田、乃至合資車企表現低迷的重要原因之一。

　　一汽豐田走勢與廣汽豐田略有不同。2022上半年，一汽豐田銷量從上年同期的40萬輛+水平掉落至35萬輛，而此時的廣汽豐田已達巔峰。而當2023上半年其余三家企業齊齊下滑時，一汽豐田又實現平穩增長。不過橫盤一年后，一汽豐田也開始下滑，今年上半年，其銷量為329067輛，同比下滑11.82%。

　　可以期待的是，一汽豐田正逐步找回狀態。6月，其共交付新車73545輛，創出年內新高。RAV4榮放和卡羅拉銳放兩款SUV無疑是最大功臣，其中，RAV4榮放是國內SUV月度銷量前十榜單中的常客；卡羅拉銳放更是躋身上半年SUV銷量前十榜單。

圖片截取自本田中國官網

　　聚焦本田系，表現頗為慘淡，兩家企業上半年銷量均在20-30萬輛水平；本田中國也從此前分別詳細披露兩家合資公司的銷售數據，轉為更簡單地只公布本田品牌整體數據。

　　稍感欣慰的是，東風本田今年上半年，共售出237883輛，同比微降0.78%，似有止跌回暖的態勢。畢竟其還有明星車型CR-V“撐門面”，上半年，CR-V售出88900輛，排名上半年SUV銷量第9名；思域上半年銷售59895輛，勉強在緊湊級轎車細分市場有“露臉”的機會，排名第11名；以上兩款車型合計銷量已占到東風本田總銷量6成以上。相比之下，擁有雅閣、飛度、奧德賽等明星IP的廣汽本田，上半年，其銷量跌至20萬輛出頭，僅為207930輛，同比下滑28.28%。

　　此外值得注意的是，曾連續多年站穩百萬輛門檻的東風日產，也已步入下滑周期。上半年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）的累計銷量為330452輛，曾經沖擊百萬輛目標的日系“四小花旦”，恐怕要擴充為為“五小花旦”了。（中國經濟網記者 郭躍）

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