上半年，SUV車型共銷售488.0萬輛，同比增長9.6%，以一己之力帶動整體乘用車市場實現正增長。

　　聚焦頭部陣營表現，“電進油退”趨勢明顯。上半年，新能源車型包攬SUV銷量前十榜單中的前五名，合計售出673128輛，占比59.03%；傳統燃油車型只能“退守”后五名，合計售出467275輛，占比40.97%，市場份額差距達18.05%。

　　上半年，問界無疑是最大黑馬。1-2月，問界M7蟬聯SUV月度銷量亞軍；4-5月，50萬元級別的問界M9接連入榜；6月，問界M7和問界M9更是攜手入榜，攪動SUV市場格局。

　　上半年，在轎車、MPV下滑的情況下，SUV以一己之力帶動整體乘用車市場實現正增長。據乘聯會數據，上半年，SUV車型共銷售488.0萬輛，同比增長9.6%，表現突出。

　　聚焦上半年SUV頭部陣營表現，“電進油退”的趨勢已非常明顯，雖然新能源和傳統燃油車型在上半年SUV銷量前十榜單中各占五席，但新能源車型包攬前五名，傳統燃油車型只能“退守”后五名。最終，五款新能源SUV合計售出673128輛，占前十總銷量的59.03%；傳統燃油SUV合計售出467275輛，占比40.97%，市場份額差距達18.05%。

　　若以趨勢來看，新能源SUV的強勢更加明顯。1-2月，傳統燃油SUV曾短暫高光，連續兩個月占據銷量前十SUV中六成左右份額。但進入3月起，比亞迪的“回歸”讓新能源SUV再次找回優勢并一直牢牢把握。到6月，銷量前十SUV中，已有多達8款新能源車型，銷量占比達82.33%，傳統燃油車型相應僅占17.67%，差距懸殊。

　　以車輛系別來看，上半年，中國品牌SUV仍牢牢占據優勢。銷量前十SUV中，中國品牌占據6席，銷量占比達58.07%；其中，包含4款新能源車型及2款傳統燃油車型，發展均衡。日系SUV依靠前幾年中積累的口碑和人氣，仍有一席之地，共3車入榜，銷量占比23.70%。美國品牌則是“單兵作戰”，特斯拉Model Y雖高居頭名，但僅有其一款美系SUV入榜，銷量占比為18.22%。而德系SUV依舊表現掙扎，無車入榜。

　　此外值得注意的是，造車新勢力已發展為SUV市場不容忽視的重要力量，“老牌新勢力”特斯拉自不必說，上半年，問界M7也強勢入榜。如果關注6月榜單，問界M7、問界M9則是攜手入榜，理想L6更是沖進銷量前三，市場格局再變。

　　聚焦具體車型表現，上半年，特斯拉Model Y五奪SUV月銷冠軍，最終合計售出207817輛，領先第二名多達87096輛。特斯拉Model Y還是上半年唯一一款邁過20萬輛銷售門檻的乘用車，由此成為上半年乘用車銷量冠軍，表現無人能及。但略顯遺憾的是，特斯拉Model Y的強勢沒能帶動美系SUV整體熱度，曾幾何時表現亮眼的別克、福特等品牌繼續沉寂。

　　比亞迪則是“團隊作戰”，上半年共有3款車型攜手入榜SUV銷量前十，并且皆位列榜單上半區。其中，宋Pro DM-i售出120721輛、宋PLUS DM-i售出119167輛、元PLUS售出118883輛，表現相當；三款車型合計售出358771輛，實力強勁。

　　排名緊隨其后的是問界M7，其上半年共售出106540輛，排名榜單第五名。上半年，問界M7無疑是最大黑馬，其在年初延續了上一年末的優勢發揮，蟬聯1-2月SUV月度銷量亞軍。4-5月，50萬元級別的問界M9接連入榜，不僅凸顯了問界的品牌、產品價值，更為中國SUV實現高價值突破打了樣。6月，問界M7和問界M9更是攜手入榜，攪動SUV市場格局。

　　放眼榜單下半區，“亮度”略顯不足。長安CS75 PLUS和吉利星越L分別售出106315輛和90646輛，排名第六和第八名。

　　此外，便是三款日系SUV攜手入榜，狀態尚可。其中，鋒蘭達售出101205輛，與一眾新能源SUV尚有“切磋”機會。而CR-V和卡羅拉銳放各自售出88900輛和80209輛，已與頭部集團有明顯差距，排名也只能在最后兩名。（中國經濟網記者 郭躍）

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