汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，推動(dòng)市場(chǎng)格局大變。中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)量、質(zhì)的全面提升，而百花齊放的造車新勢(shì)力則是推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展的新生力量之一。在經(jīng)歷近幾年來(lái)的“洗牌”后，頭部造車新勢(shì)力陣營(yíng)本已逐漸穩(wěn)固，但傳統(tǒng)車企、科技巨頭的紛紛入局再次改寫了格局，更多實(shí)力玩家的加入也大幅推升了造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這其中既有極氪、嵐圖、智己等背靠傳統(tǒng)車企的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，還有華為、小米等科技巨頭。“非科班”出身的華為、小米雖是汽車界的“新勢(shì)力”，但在更廣泛的科技數(shù)碼市場(chǎng)早已是“老面孔”，天生自帶流量讓他們闖蕩汽車圈事半功倍。

　　然而，兩家巨頭發(fā)展路徑卻是迥然不同。小米親自操刀，首款產(chǎn)品終于順利落地；“不造車”的華為卻能把控智能汽車的“中樞”，攜手合作伙伴更高效、全面地布局市場(chǎng)。而問(wèn)界品牌無(wú)疑是華為陣營(yíng)中最具活力、表現(xiàn)最突出的“沖鋒隊(duì)”，問(wèn)界M7則是其中一把最鋒利的“尖刀”。今年前3月，問(wèn)界新M7不僅連續(xù)躋身SUV車型銷量前十，更是兩奪銷量亞軍。

　　5月31日，問(wèn)界新M7 Ultra車型又迎上市，上市首日大定即達(dá)到1.2萬(wàn)輛，熱度不言而喻。日前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也親自體驗(yàn)了這款新車，探尋其究竟“熱”在何處。

　　首先談第一印象，問(wèn)界新M7的設(shè)計(jì)沒(méi)有刻意“出挑”來(lái)博眼球，偏向平實(shí)、內(nèi)斂的風(fēng)格雖偶被說(shuō)不夠時(shí)尚，但更符合大眾審美且耐看還是讓其能收獲廣泛“眼緣”，新M7 Ultra更是僅依靠局部“整容”就讓車輛的氣質(zhì)大幅提升。從車頭看去，新M7 Ultra將原本很有“油感”的“大嘴”貼邊處理，細(xì)長(zhǎng)的下格柵被移至最下方，車頭展現(xiàn)出更時(shí)尚、更新能源化的整體型面。當(dāng)然，看似簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)進(jìn)化的背后，是車輛熱管理布局等技術(shù)成熟的體現(xiàn)。

　　新M7 Ultra車身側(cè)面基本維持原樣，5020毫米車長(zhǎng)和2820毫米軸距是妥妥的中大型SUV尺寸數(shù)據(jù)，柔順的車身曲線則讓其顯得如鵝卵石般圓潤(rùn)而非臃腫，但過(guò)長(zhǎng)的前懸還是稍稍破壞了側(cè)面比例。全系標(biāo)配的全新20英寸雙七輻星爍輪圈帶來(lái)了更多的高級(jí)感，如果愿意，還可以選配尺寸更大的21英寸雙十輻運(yùn)動(dòng)輪圈，氣勢(shì)更加出眾。

　　新車車尾同樣基本延續(xù)了此前設(shè)計(jì)，中庸、穩(wěn)重為主要設(shè)計(jì)訴求，貫穿式尾燈雖然幾乎成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)審美的標(biāo)配，但也確實(shí)為車尾增色不少。

　　進(jìn)入車內(nèi)，記者認(rèn)為新增的赤茶橘配色絕對(duì)是最大亮點(diǎn)，能讓人瞬時(shí)被溫馨、時(shí)尚的氛圍滿滿包圍，僅僅通過(guò)色彩就讓高級(jí)感提升檔次，可謂巧妙。在內(nèi)飾方面，新M7 Ultra雖沒(méi)能做到獨(dú)樹(shù)一幟，但由一整塊中控觸摸大屏為中心、盡可能簡(jiǎn)化其余操控界面的設(shè)計(jì)風(fēng)格正是時(shí)下的主流。簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出更通透的視野、更前衛(wèi)的效果，同時(shí)也讓實(shí)用性有所提升，如中控區(qū)域支持無(wú)線快充的雙手機(jī)放置位就實(shí)用性出眾。更重要的是，該塊超大屏無(wú)論是顯示效果還是操作流暢度都已做到盡善盡美。

　　此外，不同于很多產(chǎn)品極致縮減儀表尺寸、甚至用HUD完全替代儀表的設(shè)計(jì)，記者認(rèn)為新M7 Ultra保留顯示面積頗大的液晶儀表不僅沒(méi)有破壞設(shè)計(jì)整體感，反而更加實(shí)用和安全。記者在試駕中，還體驗(yàn)到了類似的“好傳統(tǒng)”，新M7 Ultra沒(méi)有盲目追求全頂天幕帶來(lái)的視覺(jué)沖擊，而是采用了面積同樣超大的全景天窗+遮陽(yáng)簾配置，不僅能一覽無(wú)余上方美景，打開(kāi)天窗更能近距離接觸自然，想要隱私時(shí)，關(guān)閉遮陽(yáng)簾即可。而“矗立”在中控區(qū)域的檔桿，尺寸雖有些“傳統(tǒng)”，但精美的水晶材質(zhì)為其增色不少。

　　空間體驗(yàn)上，新M7 Ultra提供五座與六座兩款配置，記者試駕的五座款車型無(wú)疑是致力于為每位乘客提供最佳乘坐體驗(yàn)。具體來(lái)看，車輛擁有3338毫米車內(nèi)有效空間，兩排乘客、后備箱空間綽約，能輕松滿足全家人的出行需求。在乘坐上，全新升級(jí)的舒云座椅乘坐感上乘，Nappa真皮觸感親膚，座椅支撐性、貼合性上佳。此外，新M7 Ultra還擁有靈活的空間布局，車輛升級(jí)了主駕駛音樂(lè)頭枕，采用可插拔設(shè)計(jì)。前排座椅靠背可向后放倒69度，與后排坐墊對(duì)接后縱深最長(zhǎng)達(dá)到3米，輕松變身“床車”，此時(shí)打開(kāi)“小憩”模式，車內(nèi)瞬時(shí)變?yōu)樗矫苁嫦砜臻g。

　　在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，新M7 Ultra表現(xiàn)幾乎無(wú)懈可擊。車輛不僅全新升級(jí)了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，還實(shí)現(xiàn)了ADS預(yù)瞄與CDC減振器自動(dòng)調(diào)節(jié)的智能協(xié)同能力。行駛過(guò)程中，車輛可以智能識(shí)別路上的減速帶，預(yù)先調(diào)整減振器阻尼，“軟上硬下”降低沖擊感，車輛回饋富有韌性，極具豪華感。

　　動(dòng)力續(xù)航上，新M7 Ultra搭載HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)版零百加速僅需4.8秒，“電力”的及時(shí)輸出更是讓車輛無(wú)論起步還是中途加速時(shí)都全無(wú)猶豫，動(dòng)力呼之即來(lái)。而續(xù)航更是增程式車輛的強(qiáng)項(xiàng)，記者試駕的新M7 Ultra四驅(qū)版車型綜合續(xù)航里程可達(dá)1250公里，即使因路況、駕駛習(xí)慣不同而有所出入，但超過(guò)1000公里的續(xù)航水平仍是鮮有敵手。同時(shí)，可油可電、可快充可慢充的補(bǔ)能方式，也能讓用戶可根據(jù)使用需求隨意選擇，實(shí)現(xiàn)便利性、經(jīng)濟(jì)性的兼顧。

　　背靠華為，新M7 Ultra強(qiáng)大的智駕能力無(wú)疑也是重頭戲。新M7 Ultra全新升級(jí)與旗艦產(chǎn)品M9相同的192線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離達(dá)到250米，20赫茲掃描頻率同樣強(qiáng)勁。同時(shí)，車輛前向主動(dòng)安全AEB生效范圍提升至4-150公里/小時(shí)，靜止車輛場(chǎng)景剎停速度提升至120公里/小時(shí)；側(cè)向主動(dòng)安全可主動(dòng)識(shí)別成排水馬、錐桶、路沿、行人和車輛，生效范圍提升至40-130公里/小時(shí)；后向主動(dòng)安全可主動(dòng)識(shí)別行人、車輛和兩輪車，生效范圍提升至1-60公里/小時(shí)。

　　參數(shù)之外，記者更是實(shí)際體驗(yàn)到了新M7 Ultra智駕功能的強(qiáng)勁表現(xiàn)。只要設(shè)置好導(dǎo)航再撥動(dòng)操?gòu)臈U，車輛的智駕領(lǐng)航功能便可開(kāi)啟，即使在北京早高峰道路上，車輛大部分時(shí)間仍能表現(xiàn)出非常人性化的駕駛能力。在堵車不嚴(yán)重的路段，新M7 Ultra自動(dòng)變道超車的頻率、熟練度甚至讓人難以分辨出人與機(jī)器的區(qū)別。只是在匝道出入口遇到匯入、駛出車輛變道突然或車速較快時(shí)，車輛會(huì)突然大幅減速才顯得不那么“老司機(jī)”。（視頻/圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）