歐盟對華電動車加征關稅，既損害了中方企業合法權益，也損害了歐洲消費者切身利益，還將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，不利于經濟全球化進程。面對日漸抬頭的貿易保護主義，中國車企要探索“新型全球化”道路。

　　歐盟委員會擬對華電動汽車加征關稅的做法，正受到越來越多的反對。多家中方車企和行業協會表達了對歐盟就中國電動汽車反補貼調查初裁披露的強烈不滿，呼吁采取堅決反制措施。

　　此前，歐委會發布關于對中國電動汽車反補貼調查的初裁披露，擬對進口自中國的電動汽車征收臨時反補貼稅。雖然這只是歐盟自去年10月對中國電動汽車發起反補貼調查以來的一個階段性結論，但無論是其調查目的，還是調查過程，以及調查結論，都有失公平公正。因為該調查是在沒有歐盟產業申請的情況下自行發起的，明顯違反市場意愿。為達到預設目標，歐委會罔顧世貿組織規則，構造并夸大所謂“補貼”項目，摒棄出口量最大代表性標準，在抽樣中排除了出口量靠前的歐美企業，只選擇中國本土企業。如此“雙標”，其本質是濫用世貿規則程序，將調查工具武器化、政治化，以所謂“公平競爭”名義破壞公平競爭。

　　值得警惕的是，歐盟在此次反補貼調查中，還要求中方企業提供電池原材料的構成等核心秘密，包括化學成分和配方，甚至精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅、鋁等每項主要原材料使用量。這些電池重要信息被視為電動汽車行業的“命門”，一旦泄露不僅會嚴重威脅企業技術安全，還會影響中國相關產業安全。顯然，這是歐盟“假借調查之名，行窺探中國技術內幕之實”。

　　歐盟對華電動車加征關稅完全“打錯了算盤”。表面上看，歐盟對中國電動汽車抬高關稅壁壘，有利于保護本土汽車產業。但從產業實踐來看，保護主義只會加劇本土企業惰性，妨礙其轉型升級，最終導致歐盟汽車產業的全球競爭力下降。在商業領域有個說法叫“加拉帕戈斯效應”，用來描述在孤立的市場環境下，企業為適應特定環境而進行的“最適化”，反而會導致其喪失與外部生態系統的交互性和適應性，最終被淘汰出局。

　　競爭出高手，保護出巨嬰。如此淺顯的道理都想不明白，請問歐盟搞的是哪門子市場經濟？

　　此次歐盟逆潮流而動，選擇站在了全球化、自由貿易和綠色發展的對立面，既損害了中方企業合法權益，也損害了歐洲消費者的切身利益，還將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，不利于經濟全球化進程。

　　美歐先后對中國電動汽車下重手，提醒中國車企全球化之路不會平坦。面對日漸抬頭的貿易保護主義，中國車企要探索“新型全球化”道路。2023年，海爾智家海外收入占比52.2%，中國家電品牌的海外銷量62%是由海爾貢獻。不久前，蔚來汽車創始人向海爾董事局主席請教海爾的全球化經驗，對方給出了3條出海建議：一是長期主義，二是注重品質，三是融入當地。這值得中國車企重視和思考。（經濟日報記者 楊忠陽）