在造車新勢力第一梯隊中，“蔚小理”無論產品豐富程度還是品牌口碑高度都處于領先地位，但在發展路徑上卻不盡相同。相較于蔚來、理想“先高端立品牌，再下探鋪市場”的清晰規劃，小鵬汽車初期的產品規劃卻有些“忽上忽下”，在P7拉動品牌銷量、高度雙上漲并初嘗勝果后，卻略顯急躁推出“平易近人”的P5，險些打亂了品牌整體發展節奏。

　　接下來推出的小鵬G9則成為了扭轉混亂局面的關鍵車型，其也不負眾望，依托設計的進化、智能化的突破推動小鵬汽車走向了真正的品質化之路。日前，中國經濟網記者也親身體驗了這款小鵬汽車的“分水嶺”式作品，對其有了更深入的了解。

　　在設計上，小鵬G9最難能可貴的就是能在千篇一律的電動化產品中，讓人一眼識別出其品牌身份；同時，鮮明的家族化元素在精心雕琢下，與車輛整體更加融合。整體輪廓上，小鵬G9沒有突兀的棱角、尖刻的曲線，而是用柔和圓潤的曲線、自然流暢的過渡，營造出非常“知性”的大氣感。

　　從前臉看去，小鵬家族傳承的“Robot Face”套用在G9上，褪去了些許冰冷的科技感，更加寬闊的車寬讓貫穿式日行燈更加舒展，展現優雅。分體式燈組中，雙激光雷達、前大燈巧妙融合，置于車頭左右兩側已成為小鵬的標志性設計語言，而在小鵬G9上的比例設置，讓其視覺效果更加自然、協調。

　　貫穿點陣式下格柵，不僅拉滿車頭橫向視覺效果，更一路延伸、環繞車側，銜接一氣呵成。順勢走至車側，這是記者眼中小鵬G9最優雅的型面，短前懸、長后懸、修長的前“機器蓋”，以及貫穿車身的水平高腰線，塑造出優雅的黃金比例車身。值得注意的是，如果只對比車身長度的話，小鵬G9相較同級別競爭對手并不占優，但簡約大氣的線條、修長的比例卻讓其看起來很像“大車”。

　　來到車尾，黑色飾條繼續延伸，形成環繞車身一周、極具整體感的設計，在車尾處加粗，凸顯了車輛的力量感。尾燈依然采用貫穿式設計，但在內構設計上更有心思，點亮后細長的線條與星耀點陣組成了豐富、具有辨識度的視覺效果。

　　小鵬G9的內部設計強調簡約、突出科技。由14.96英寸中控屏與14.96英寸副駕娛樂屏組成的雙聯屏是全車的信息、操控中樞，2K的分辨率令其顯示效果極為細膩。其中，車內幾乎所有手動操作都需要通過中控屏觸摸操作完成，此外。中控區域幾乎沒有實體按鍵，實用性還是略有不及；當然也可以通過呼喚“小P”完成各種操作，稍加熟悉也會更加得心應手、也更加安全。而副駕駛的娛樂屏在當下“屏幕當道”的時代中雖算不上創新，但絕對是最能為旅途加分的配置之一。

　　在設計上追求極致的前衛，在實用性、舒適性上，小鵬G9則是絕不妥協。前排寬大厚實的座椅，乘坐性出眾，通風、加熱自然一應俱全，按摩功能力度更是記者體驗過產品中最“給力”的，甚至能媲美真人手感，絕非噱頭。同時，寬大、充足的儲物空間也不會令隨身物品較多的乘客無所適從；大件物品則可以放置到標準容積為660升的后備箱，或是容積可觀的前備箱中。

　　每一個汽車產品“外在”的優劣向來是仁者見仁智者見智，而“內在”水平如何則是每一次駕駛、乘坐親身體驗感受的反映，小鵬G9的強大內核無疑是智能化，豐富、先進的智能化配置不但為駕乘者帶來了舒適的體驗，更為汽車駕駛提供了全新體驗。

　　小鵬G9搭載XNGP 智能輔助駕駛系統，具備XNet 2.0深度視覺感知系統，可以實現無圖、全場景、點到點的智駕功能。記者實際體驗中，通過視頻學習開通XNGP功能后，只需規劃好導航路徑，再撥動兩下懷擋撥桿就能開啟輔助駕駛功能，在城市駕駛中，XNGP已展現出頗為人性化的水平，紅綠燈啟停、自動變道、自動跟車、自動泊車等功能都非常絲滑；在高速道路行駛中，XNGP表現更猶如“老司機”，自動上下、盤旋匝道，自動超車等動作穩健、果斷，不禁讓人贊嘆科技的進化之快。

　　此外，對于純電車型，續航里程仍然是消費者最為關注的核心數據之一，記者本次試駕的702 MAX車型CLTC續航里程相應為702公里，試駕中的實際表顯續航里程也可達到約600公里，應對日常駕駛綽綽有余。即使長途駕駛也無需擔心，小鵬G9標配全域800V高壓SiC平臺和支持超快充的3C電池，充電功率可達315千瓦，最短僅需20分鐘即可完成從10%到80%的電量補充。（視頻/圖/文 中國經濟網記者 郭躍）