作為寶馬超過百年歷史中資歷尚淺的成員，2009年才問世的寶馬X1卻洋溢著“后浪精神”，是一款當之無愧的“開門紅”產品。2009年至今，寶馬X1歷經兩次全面換代，如今的第三代寶馬X1已展現出更具創新思維的產品風格和自我個性。

　　談及創新，本代寶馬X1在設計方面的“跳脫”相當徹底，不同于前兩代車型相當“平易近人”的居家化設計，第三代寶馬X1外觀更具張力，更加飽滿的輪廓也讓其有了“大車范”。

　　整體上看，寶馬X1方正的輪廓、具有肌肉感的比例、有力的線條，以及眾多 硬朗元素的點綴，都讓其極具視覺、設計張力。

　　從車頭看去，標志性的“雙腎”格柵必不可少，其尺寸也跟隨寶馬近年來的設計趨勢而略顯夸張，但卻并不違和。同時，接近方形的進氣格柵輪廓，加上隆起的發動機艙線條，讓車頭倍顯大氣。而雙L形LED大燈則具有簡約的科技魅力，也成為車頭的點睛之筆。

　　寶馬X1車尾設計更具突破性，凹凸有致的車尾讓其絕對與平庸無緣。極具立體感的L形3D立體LED尾燈瞬時活躍了氣氛。較之車頭有過之而無不及的鋒銳線條，更是拉滿戰斗氣息。若從側面45度看去，X1極富層次感的車尾設計與寶馬“最強SUV”——XM頗為神似，充滿力量感的設計或也將成為寶馬SUV家族新的設計趨勢。

　　從側面看去，增加了110mm的軸距本就讓寶馬X1在尺寸上再進一步，加上更加方正、飽滿的輪廓線條，讓其視覺效果幾乎完全脫離“小車”范疇。而半隱藏式的車門把手，則在降低車輛風阻系數、保證設計整體感的同時，不會出現彈出式門把手在冬天被凍住無法使用的窘況。

　　得益于2023年才上市的后發優勢，X1在內飾風格上也已經與寶馬最新一代極簡設計風格“接軌”。具體來看，設計上，寶馬X1的內飾在凸顯簡約科技美感的同時，又能依托考究的材質選擇、搭配營造出豪華品牌的氛圍。

　　在中控上半區域，極富質感的木紋飾板串聯起橫向區域，空調出風口則巧妙地置于“橫幅”之上或點綴其間，營造出了錯落的設計感。位于其上，由10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控多媒體顯示屏組成的一體式懸浮曲面雙聯屏，形成了以駕駛者為中心的數據中樞，值得稱道的是，屏幕顯示效果極為細膩，即使在陽光下也能清晰讀清數據；同時，其還集成了第9代(BMW)操作系統，儀表盤與中控屏在UI美學設計上有機交互、完美融合，界面效果宛如藝術品，極具美感。但需要吐槽的是，寶馬X1的車機系統每次在車輛啟動后都需要很長時間才能完全喚、操作，成為了減分項。

　　中控下半區域，“挑檐”式的中島區域非常“輕盈”。其中，中央控制區上布局了車輛啟動、電子檔桿、駕駛模式、停車輔助、auto hold、音量旋鈕等行車常用功能實體鍵，保留了日常常用的實體功能按鍵值得稱道，巧妙的布局也絕不會讓設計風格顯得“過時”。同時，懸浮中島不僅擁有更通透的視覺體驗，還帶來了更充足、開放的儲物空間，在其下方可以放置比較大件的隨身物品。

　　值得一提的是，軸距大幅拉長后，即使作為寶馬家族身形最小的SUV車型，寶馬X1的內部空間仍然能成為一大賣點。后排空間尤其令人滿意，調整好前排乘坐位置后，寶馬X1的后排乘客仍有富裕的腿部空間，車輛更加方正的設計，讓乘客同樣不用擔心頭部空間。同時，寶馬還對X1的后排座椅進行了加高27mm、坐墊加長37mm的改進，搭配一體式超大面積全景天窗，讓乘坐體驗再上一個臺階。

　　動態表現上，寶馬X1在首先保證日常使用舒適性的同時，依舊能然駕駛者體驗到“開寶馬”的樂趣。橫置平臺設計雖或難以追求極致的性能，但25Li車型搭載的2.0T渦輪增壓發動機絕對算得上“大馬拉小車”，日常駕駛使用節能模式就已很愜意，線性、平穩的動力輸出讓駕駛毫無難度。而若切換到運動模式，甚至能體驗到動力隨叫隨到的“電感”，只有在猛踩下油門時，發動機的低鳴才能讓人意識到駕駛的是一輛燃油車。

　　還令人印象深刻的則是寶馬X1極富彈性、質感的底盤、懸架回饋。通過溝溝坎坎時，傳導入車內的感受毫無突兀感，真正做到了豪華車應有的水平。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）