去年12月，新能源乘用車市進(jìn)一步顯現(xiàn)“翹尾”行情，TOP10中傳統(tǒng)品牌一舉擴(kuò)容至8家。由此，傳統(tǒng)新能源12月合計(jì)銷量攀升至59.1萬輛，相比11月增長10萬輛，比之6月更是增長20萬輛；從去年全年來看，傳統(tǒng)新能源維持原先的6家格局，合計(jì)銷量達(dá)到473.9萬輛。

　　其中，比亞迪順利達(dá)成300萬輛年銷目標(biāo)，加冕“三冠王”；第二梯隊(duì)的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱也都超過45萬輛；長安、長城則在增速上引領(lǐng)傳統(tǒng)新能源。新的一年，傳統(tǒng)新能源能否延續(xù)擴(kuò)容之勢，進(jìn)一步突破六成份額，或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c(diǎn)。

　　2023年，中國汽車行業(yè)迎來產(chǎn)銷超3000萬輛的歷史性時刻。在此背景下，12月乘用車市場尤其是新能源乘用車進(jìn)一步顯現(xiàn)“翹尾”行情。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車市場零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.1%；2023年累計(jì)零售773.6萬輛，同比增長36.2%。

　　在乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜中，這一點(diǎn)也體現(xiàn)得也極為明顯。去年12月，賽力斯、奇瑞躋身TOP10榜單，傳統(tǒng)品牌入榜企業(yè)一舉達(dá)到8家；由此，傳統(tǒng)新能源品牌12月合計(jì)銷量攀升至59.1萬輛，相比11月增長10萬輛，比之6月的39.9萬輛更是增長20萬輛；其市場份額達(dá)到62.7%，環(huán)比11月提升3.7個百分點(diǎn)。

　　在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，車企年末沖刺和地方促消費(fèi)共同推動市場火爆，12月促銷在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。

　　不過從去年全年來看，傳統(tǒng)新能源入榜企業(yè)依然維持原先的6家格局，合計(jì)銷量為473.9萬輛，同比增長50.1%，市場份額相比11月時也維持在61%。伴隨車企們持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)新能源在2024年能否延續(xù)擴(kuò)容趨勢，進(jìn)一步突破六成份額，或?qū)⒊蔀橐淮罂袋c(diǎn)。

　　此次入榜的奇瑞就曾表示，新的一年在新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ安辉倏蜌狻保�誓要進(jìn)入“全國頭部位置”�；仡櫰嫒�2023年的表現(xiàn)，盡管集團(tuán)在營收、銷量和出口等三方面均創(chuàng)下歷史新高，但主要仰仗燃油車型及海外市場，其在新能源方面卻是“起了個大早，趕了個晚集”。

　　最近幾年，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌正加緊新能源布局。1月19日,星途旗下星紀(jì)元序列的首款SUV——星紀(jì)元ET下線，拉開了奇瑞2024年發(fā)力新能源賽道的序幕。根據(jù)規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品，力爭快速進(jìn)入中國新能源汽車第一陣營。

　　賽力斯汽車也定下了，與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)將在2026年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)。賽力斯與華為自2021年開展跨界業(yè)務(wù)合作，在不到一年的時間里，AITO問界M5、M7以及M5純電版相繼上市，2022年累計(jì)銷量超7.5萬輛，成為“成長最快的新能源汽車品牌”。

　　2023年，賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)106703輛，同比增長33.31%。12月26日，賽力斯迎來與華為合作的旗艦產(chǎn)品——AITO問界M9，上市七天累計(jì)大定突破30000輛。今年1月4日，賽力斯又與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車智能電動部件產(chǎn)品、新能源汽車平臺技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營、新能源汽車國際化等領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作。

　　榜單“新兵”之外，傳統(tǒng)新能源6家品牌仍維持原先的競爭格局。其中，比亞迪無疑是2023年的最大贏家，不僅超額完成全年300萬輛（批發(fā)302.44萬輛）的銷量目標(biāo)，更斬獲“中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”，加冕“三冠王”。

　　另外，去年四季度，比亞迪純電車型銷量超越特斯拉，首次問鼎全球最大純電車制造商，也讓人們對比亞迪未來的發(fā)展?jié)摿Ω�具信心。而新年伊始�?月16日），比亞迪宣布將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，則充分彰顯其大力發(fā)展整車智能技術(shù)、角逐新能源汽車“下半場”的決心。

　　相比于比亞迪的遙遙領(lǐng)先，位居傳統(tǒng)新能源第二梯隊(duì)的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱，2023全年銷量均超過45萬輛，且呈現(xiàn)階梯狀排列。其中，廣汽埃安雖然保住了第二的位置，但在剛過去的12月仍未跳脫銷量瓶頸，連續(xù)第三個月徘徊在4萬余輛，最終與全年50萬輛的目標(biāo)失之交臂。

　　而吉利仍保持著近幾個月的沖勢，12月銷量達(dá)到6萬輛，全年收獲46.9萬輛。上汽通用五菱12月更是沖至6.7萬輛，一舉推動其全年累計(jì)銷量達(dá)到45.8萬輛，增速實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”。

　　對比之下，長安、長城在累計(jì)銷量上，與其他幾個傳統(tǒng)新能源品牌尚有著一定差距，但無論是12月還是去年全年，其增速在傳統(tǒng)新能源當(dāng)中均位居頭兩名，也讓業(yè)界對其后市發(fā)展抱有期待。

　　對于新的一年，盡管各方認(rèn)為新能源車市將更為“內(nèi)卷”，但整體仍將保持高速增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將達(dá)到1150萬輛左右。由此，傳統(tǒng)新能源各家品牌的表現(xiàn)同樣值得期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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