一面是一線陣營接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場表現(xiàn)不盡相同、喜憂參半。凱迪拉克、雷克薩斯止住了2022年以來的下跌趨勢，銷量基本盤穩(wěn)定在18萬輛。常年扮演追趕者角色的沃爾沃異軍突起，不僅與“領(lǐng)頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。

　　2023年的中國高檔車市場熱鬧非凡，在增速跑贏大盤的同時，競爭格局正悄然生變。這一年，造車新勢力強勢崛起，國產(chǎn)高端新能源車型受到熱捧，不斷走高的銷量持續(xù)侵蝕著傳統(tǒng)高檔品牌的市場份額。在此背景下，強如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也紛紛入局“價格戰(zhàn)”。一面是一線陣營接連下探、一面是自主高端加速上探，仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期的二線高檔品牌夾縫求生，市場表現(xiàn)不盡相同、喜憂參半。

　　價格回歸價值，“領(lǐng)頭羊”積極求變

　　回顧過去的一年，“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”貫穿始終，市場競爭日趨白熱化。略出乎意料的是，二線高檔頭部品牌止住了2022年以來的下跌趨勢，穩(wěn)住銷量基本盤。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克、雷克薩斯分別銷售新車18.3萬輛、18.14萬輛，同比微降，前者以千余輛的微弱優(yōu)勢蟬聯(lián)細分市場銷冠。然而值得注意的是，巔峰時期，凱迪拉克和雷克薩斯都曾突破20萬輛，相比之下，仍有反彈空間。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪市場時了解到，曾經(jīng)的“加價神車”雷克薩斯ES，目前已有較大幅度優(yōu)惠。曾幾何時，依靠豐田母公司的品牌號召力以及優(yōu)秀的營銷能力，“進口車”身份的雷克薩斯ES深受市場喜愛，曾經(jīng)需要加價2-3萬元，排產(chǎn)等待三個月甚至更長時間。如今，面對奔涌而來電動化浪潮，雷克薩斯ES作為國內(nèi)在售主力車型，將面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　縱觀全年，雷克薩斯雖仍以18.14萬輛的成績拿下中國進口車品牌的2023年度銷量冠軍。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。”

　　事實上，雷克薩斯在發(fā)展新能源方面也做過諸多嘗試。2020年4月，雷克薩斯首款純電車型UX300e上市，起售價36.2萬元，新車擁有400公里的續(xù)航里程。2023年2月，雷克薩斯基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款純電動車型RZ正式上市，起售價接近37萬。某雷克薩斯4S店銷售人員對記者表示，“因為價格較高，RZ的銷量很一般，目前優(yōu)惠幅度在4萬元左右。”。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　凱迪拉克在新能源轉(zhuǎn)型方面較為積極，車型推新更顯誠意。去年11月，IQ銳歌全新車型——后驅(qū)標準續(xù)航豪華版正式上市，29.77萬元起售。作為凱迪拉克旗下的首款純電動車型，LYRIQ銳歌定位中大型純電動SUV，彼時新車起售價43.97萬元，頂配車型售價更是高達47.97萬元。針對市場的反饋，凱迪拉克做出了適時調(diào)整。在稍早的7月，凱迪拉克品牌宣布，在充分考慮用戶多樣化用車需求后，對LYRIQ銳歌的價格與權(quán)益進行調(diào)整，調(diào)整后的銳歌售價37.97萬元起，并同步為用戶提供權(quán)益可選的靈活購車方式。

　　記者日前在走訪4S店時了解到，購買后驅(qū)標準續(xù)航豪華版銳歌可享受8000元的置換補貼與5000元的限時保險補貼。購買長續(xù)航版本則可享受1.5萬元優(yōu)惠。“銳歌基于純電平臺打造，三電系統(tǒng)十分可靠，”上述4S店銷售人員對記者表示，銳歌車長超過5米，寬度也接近2米，在30萬元的價格檔位中，很有競爭力。

　　值得一提的是，凱迪拉克IQ純電全新車型OPTIQ在2023年廣州車展首次亮相。按照規(guī)劃，2024年凱迪拉克將有3款I(lǐng)Q純電全新車型與國內(nèi)用戶見面，合力發(fā)軔豪華純電市場。

　　“我們既要關(guān)注未來，更要關(guān)注近八成豪華燃油車用戶，”凱迪拉克方面表示，將以油電同享的策略，提升新一代產(chǎn)品競爭力。隨著全新CT6、全新XT4、全新GT4三款車型于去年5月上市，凱迪拉克品牌將以先鋒設計、豪華智能、品質(zhì)駕控三大核心優(yōu)勢，讓油、電用戶同享新時代智慧出行，樹立豪華車市場“新汽車”標桿。

　　“追趕者”或重構(gòu)頭部格局

　　沃爾沃今年再度異軍突起，一舉跨入18萬輛臺階，以180234輛的成績強勢收官。雖然無緣冠亞軍爭奪，但年度銷量創(chuàng)歷史新高，同比增幅11.11%，不僅與“領(lǐng)頭羊”站上了同一體量，更是將差距縮小至不足3000輛。要知道，二者四年前的銷量差距超過6萬輛。一升一降之間，步履矯健的沃爾沃努力重構(gòu)頭部格局，未來能否一舉奪魁猶未可知。

　　沃爾沃的業(yè)績背后，是品牌力昂揚向上、電氣化轉(zhuǎn)型加速向新、體系力行穩(wěn)致遠的共同助推。“預測未來不如創(chuàng)造未來，我們要做的就是隨勢而動，集中精力不遺余力地把事干好。”沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示。

沃爾沃EM90

　　過去的一年，在中國大陸市場，沃爾沃不僅實現(xiàn)了新能源車型銷售同比增長25%的好成績，多款重點車型也均有穩(wěn)步增長。其中沃爾沃S90累計售出40379輛，同比增長22%；沃爾沃XC90累計售出19615輛，同比增長11%；沃爾沃XC60累計售出70811輛，同比增長10%。

　　在二線高檔陣營之中，沃爾沃在電氣化轉(zhuǎn)型方面算不上最激進的，但卻是最積極的車企。2023年，沃爾沃EM90全球首發(fā)并開啟了中國大陸地區(qū)的預訂；沃爾沃EX90中國首秀；沃爾沃EX30全球首發(fā)，并在香港上市。三款針對不同細分市場的純電車型將助力沃爾沃汽車在2024這一電氣化關(guān)鍵之年，全面發(fā)力。

　　產(chǎn)品之外，沃爾沃汽車加速探索全新商業(yè)模式。作為行業(yè)內(nèi)第一家試水直售模式的豪華品牌，沃爾沃汽車目前擁有近300家經(jīng)銷商運營網(wǎng)點，城市中心店及品牌體驗店已達46家。截止目前，沃爾沃汽車攜手第三方伙伴接入充電資源超60萬根，覆蓋330+城市。

　　捷豹路虎漲勢喜人，第二梯隊幾家歡喜幾家愁

全新攬勝運動版 企業(yè)供圖

　　2023年，捷豹路虎在中國市場共銷售106377輛，位居細分市場第四，同比增長25%，在二線高檔品牌之中增速居首。其中，攬勝品牌同比漲幅高達31%，攬勝與攬勝運動版全年累計交付25000輛，始終保持在豪華全地形SUV領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，引領(lǐng)百萬級豪華SUV市場。

　　回顧2023年，捷豹路虎于4月正式推出“品牌重塑”策略，攬勝、衛(wèi)士DEFENDER、發(fā)現(xiàn)和捷豹成為獨立的四大品牌家族。全年，捷豹路虎四大品牌家族共推出10余款新車型，包括2024年款攬勝、2024年款攬勝運動版、衛(wèi)士DEFENDER 130等細分市場的標桿作品，還有攬勝SV、全系V8衛(wèi)士DEFENDER車型等兼具豪華與性能的個性之選，同時，攬勝星脈、發(fā)現(xiàn)、捷豹E-PACE、捷豹F-TYPE等車型也緊扣中國消費者需求進行了升級。

　　“我們始終堅持創(chuàng)新與深耕本土化，做到為中國市場造車、為中國用戶造車。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)常務副總裁馬振山表示：“品牌力與產(chǎn)品力的不斷磨礪，讓我們在2023年取得了穩(wěn)健增長。繼往開來，捷豹路虎會充分發(fā)揚本土創(chuàng)新勢能，并深度融入于產(chǎn)品和服務，繼續(xù)為中國用戶打造純正的英倫豪華體驗。”

林肯冒險家

　　不同于捷豹路虎的改革向上，林肯在“下坡路”上仍未止跌。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，林肯中國全年銷量7萬+，以2022年銷7. 93萬輛來計算，林肯或?qū)⒀永m(xù)兩位數(shù)的下滑態(tài)勢，市場表現(xiàn)疲態(tài)盡顯。對此，林肯加大了終端優(yōu)惠幅度。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，林肯冒險家四驅(qū)尊雅版“落地價”降至26萬左右。

　　保時捷方面，2023年在中國市場銷量79283輛。過去的一年，保時捷進一步加速電氣化轉(zhuǎn)型，截至2023年底，保時捷向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，其中9款純電細分車型，18款插電式混動細分車型；新能源車型占保時捷新車交付量的16%。

　　接下來，英菲尼迪和謳歌繼續(xù)在市場邊緣游走。前者雖然并未釋放退出中國市場的信號，但銷量持續(xù)低迷，難見起色；后者則在2023年正式退出了中國市場。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）