4月，MPV市場持續火熱，增長勢頭明顯高于乘用車平均水平。數據顯示，4月，MPV車型的銷量為9.6萬輛，同比大幅增長73%；1-4月累計銷售33.8萬輛，同比增長14.8%。

　　具體來看，別克GL8穩坐4月MPV市場的“頭把交椅”；騰勢D9緊隨其后，位列第二。而其余入圍前十榜單的8款車型，來自4個品牌，而每個品牌各有2款產品。

　　4月，購車消費恢復性走強；其中，MPV市場持續火熱，增長勢頭明顯高于乘用車平均水平。

　　數據顯示，4月，MPV車型的銷量為9.6萬輛，同比大幅增長73%；1-4月累計銷售33.8萬輛，同比增長14.8%。作為參照，4月國內狹義乘用車市場零售銷量為163.1萬輛，同比增長55.6%；1-4月累計銷售589.6萬輛，同比下降1.3%。

　　具體來看，別克GL8穩坐4月MPV“頭把交椅”，單月銷量為12740輛，同比增長44.4%；但其前4月累計銷量同比下降13.9%至36017輛，是為數不多的下降車型之一。

　　騰勢D9緊隨其后，該車上市尚不滿一年，但表現出極強的增長態勢，4月銷量再度破萬，達10368輛，排名第二；1-4月累計銷售34529輛，與別克GL8僅差1488輛，并連續4個月成為30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一，成交單價突破42萬元。

　　去年8月，騰勢D9上市，憑借比亞迪技術背書以及智能配置，迅速贏得了消費者的認可和青睞，如今已穩居高端MPV品牌頭部陣營，吸引了眾多傳統豪華市場的用戶。騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在社交平臺表示：“（騰勢D9）50%（銷量）是BBA用戶增購或置換；20%是豪華MPV燃油車置換。”

騰勢D9

　　除了騰勢D9外，廣汽傳祺和五菱這兩個自主品牌，各有兩款車型上榜。其中，傳祺品牌表現一直比較穩健，傳祺M8與傳祺M6在4月分別銷售7204輛和3900輛，同比分別上漲-10.4%和143.8%；1-4月兩車均呈同比增長態勢，分別銷售26486輛和15640輛。

　　前不久，廣汽集團發布“NEXT計劃”（即New EV+XEV Transition），并表示將堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，在保持廣汽埃安純電動的領先優勢基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV（增程式電動車）、HEV（混合動力）的轉型。

　　目前，首款新車廣汽傳祺E9已經開啟預售，其預售價為33萬-39萬元，入門產品的價格遠高于傳祺M8，是傳祺品牌繼續沖高的力作。據了解，新車搭載2.0T發動機，匹配傳祺自研的GMC400混動專用變速箱及廣汽彈匣電池技術，WLTC綜合續航里程超過一千公里。

　　五菱方面，低端商用代表五菱宏光4月銷售9124輛，同比增長12.5%；1-4月累計銷售43509輛，同比下降33.8%，是銷量前十榜單中降幅最大的車型。主打家用的五菱佳辰今年以來排名也在下移，4月銷量為3096輛，排名第十，1-4月累計銷售15160輛，排名第七。

廣汽豐田賽那

　　合資品牌中，賽那與格瑞維亞兩姊妹車型雙雙上榜。自國產后，兩款車型憑借良好的品質與口碑迅速沖進MPV頭部陣營。4月，賽那銷量為7101輛，同比繼續增長42.2%；1-4月累計銷售25607輛，同比增長28.8%。作為廣汽豐田三大旗艦之一的賽那，上市以來累計銷量已突破10萬輛，創造了同級難以復制的“賽那速度”，刷新了中高端MPV的使用場景和職能定位。

　　聚焦格瑞維亞，為滿足MPV客戶的多樣化需求，一汽豐田近期將導入格瑞維亞新級別車型，售價區間拓寬至31.58萬-41.58萬元，通過降低購車門檻擴大用戶群體，以多維產品陣容，為用戶帶來全維升級體驗。

　　無獨有偶，東風本田艾力紳與廣汽本田奧德賽同樣也是“結伴”征戰市場，長期以來也穩居MPV市場前列。4月艾力紳與奧德賽銷量分別為3730輛和4079輛，同比分別增長93.4%和68.3%；1-4月累計分別銷售12847輛和10236輛，同比分別增長44.7%和下降27.6%。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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