4月，SUV共售出74.4萬輛，同比增長60.2%，環比增長1.9%。盡管位處頭部陣營的車型迎來普漲，但“新老勢力”之間的差距卻在繼續拉大，新能源車型強勢包攬了前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS分獲冠亞軍，廣汽埃安Aion Y銷量首破2萬輛大關，位列第四。

　　相比之下，傳統勁旅們雖偶有亮點，但只能居于榜單中下游。 其中，排名第八的豐田RAV4，是主流合資車型在前十榜單中的“獨苗”，這讓曾經輝煌的合資車型倍顯落寞。

　　4月，基于去年同期的異常低基數，以及當下市場的逐步走穩，乘用車市場呈現強勢回暖走勢。數據顯示，4月，乘用車銷量同比增長55.5%，環比增長2.5%，實現同環比雙增長。其中，SUV在4月共售出74.4萬輛，同比增長60.2%，環比增長1.9%。

　　聚焦頭部車型表現，盡管迎來了毫無懸念的普漲，但“新老勢力”之間的差距繼續拉大。4月，新能源車型強勢包攬銷量前四；傳統勁旅們雖也偶有亮點，但只能居于榜單中下游；消費升級環境下，高檔品牌則延續著穩健走勢。

　　具體來看，4月，新能源勢力再度強勢，入榜的4款車型包攬銷量前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS相較3月各自再進一步，分獲4月銷量冠亞軍。比亞迪宋共售出33007輛，是4月SUV中唯一銷量突破3萬輛大關的車型；若綜合1-4月，其累計銷量更已達到174422輛，領先第二名超過5萬輛，領先優勢無人可撼。

　　元PLUS同樣已成長為比亞迪陣容中的又一有生力量，4月共售出28931輛，同比增長187.04%，奪取月度亞軍。

　　受比亞迪“雙子星”的沖擊，特斯拉Model Y則從3月的冠軍位置跌落至季軍，共售出26760輛，但仍穩居第一團隊。

廣汽埃安Aion Y 郭躍/攝

　　接下來，廣汽埃安Aion Y在4月的銷量猛增至21065輛，同比增長242.02%，并由此連續第3個月入榜SUV銷量前十。同時，這也是其單月銷量首次突破2萬輛大關，月銷第四名也是截至目前的最高排名，Aion Y能否借助火熱勢頭繼續向第一集團發起沖擊，值得期待。

　　值得注意的是，Aion Y的熱銷也是廣汽埃安高歌猛進的縮影。4月，Aion S銷量同樣接近2萬輛。廣汽埃安整體則銷售汽車41012輛，同比增長301.6%，連續第二個月銷量突破4萬輛。

　　除了上述4款新能源車型外，僅有長安CS75的單月銷量勉強突破2萬輛關口，其共售出20724輛，排名榜單第五名。

　　前十榜單的下半區，與上半區呈現斷崖式差距。其中，排名第六的哈弗H6僅銷售1.5萬余輛，與第五名相差超過5千輛，其同比增速也僅有7.64%，位居榜單末位。但令哈弗欣喜的是，哈弗大狗首次入選SUV月度銷量前十，其共售出13962輛，排名緊隨哈弗H6，位居第七名。

　　此外，哈弗兩款重磅新能源SUV哈弗梟龍和梟龍MAX將于5月15日正式上市，這預示著哈弗的新能源轉型進程再次提速。以這兩款新車為開端，哈弗能否重拾往日輝煌，尤為令人期待。

　　排名第八的豐田RAV4共售出13882輛，其也是主流合資車型在前十榜單中的“獨苗”，這讓曾經輝煌的合資車型倍顯落寞。

　　德系方面，途觀、探岳等主打產品早已“廉頗老矣”，ID系列競爭力還遠未成勢，尚不具備沖擊巔峰的條件。

　　美系方面，別克換標后的首款車型——轎跑SUV昂揚沒能掀起風浪；最新上市的純電SUV車型E5又能否贏得市場青睞，還需時間觀察。

　　高檔SUV市場則依舊由德系把控，這也幾乎成為傳統燃油車“最后的堅持”。4月，奧迪Q5L與寶馬X3攜手入榜，分別售出13622輛和13278輛，分列榜單第九和第十名。（中國經濟網記者 郭躍）

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