尹同躍建議，將鋰、鈷、鎳列為國家的戰略儲備資源；引導我國相關企業，尤其是國有企業積極參與資源所在國開發和產業鏈合作。劉靜瑜提出，下好海外市場拓展一盤棋，相關部門需引導、搭建共有技術平臺，鼓勵支持動力電池企業在海外建廠。

　　曾毓群建議，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。王麒提出，賦予動力電池身份識別碼，建立信息管理報備系統，實現動力電池從生產到退役回收全周期可追蹤。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發展，動力電池已然炙手可熱，不止是續航里程和安全性，成本問題也成為車企頭上的“緊箍咒”。有車企掌門人甚至直呼“我們在給動力電池企業打工”，在行業內引起轟動。

　　今年全國兩會上，多位代表委員聚焦動力電池行業，提出多項相關建議，涉及動力電池認證、建立高效回收體系，以及核心礦產資源海外戰略布局等方面，力爭打造動力電池全生命周期安全閉環。

　　動力電池價格為何居高不下？這恐怕與原材料脫不開關系。以鋰電池為例，“中國是鋰電行業的全球生產中心和需求大戶，但生產鋰電的上游核心、稀缺礦產資源卻大都分布于國外。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍指出。

尹同躍代表

　　在尹同躍看來，目前中國鋰電產業鏈企業普遍將國外開采的礦產資源運回國內加工，并在國內銷售和使用，這一商業模式存在巨大隱憂。一是產業鏈上游主要在國外，易受國際政治和所在國政策影響；二是海外鋰礦資源來源地較為單一，產業鏈集中風險突出；三是國內眾多企業參與國外礦產資源或礦業公司競標、競購過程無序，相互抬價，導致資源獲取成本高企，助推電池成本上升；四是尚有大量的優質礦產資源分布于玻利維亞、古巴等“一帶一路”國家，因國家性質、基礎設施薄弱等各種原因，沒有得到合理開發和妥善利用。

　　對此，尹同躍建議，將鋰、鈷、鎳列為國家的戰略儲備資源，通過與國際，尤其是“一帶一路”沿線國家合作，在互利互惠的基礎上，推動資源所在國將上述資源作為招商引資的開發項目；引導我國相關企業，尤其是國有企業積極參與資源所在國開發和產業鏈合作，同時充分關注當地的生態與人文和諧，為當地經濟發展、社會福祉和我國產業的發展創收創利，打造良好的品牌形象和國家口碑，創造可持續高質量發展條件。

　　全國人大代表、中創新航科技集團股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜在《關于構建新能源鋰電池產業有序高質量發展的建議》中也提出，下好海外市場拓展一盤棋，建議相關部門引導或搭建行業共有技術平臺，鼓勵支持動力電池企業在海外建廠。

　　在原材料的下游，動力電池安全和溯源問題牽動著兩會代表委員的心。全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提出，開展動力電池護照及配套政策研究，加強電池產品全生命周期管理的建議。

　　在曾毓群看來，電池護照是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理。消費者和監管機構可通過電池護照，簡單直接地查閱電池產品的相關信息。電池護照作為政府監管和社會監督的有力抓手，可成為促進電池產業低碳、循環和可持續發展的重要政策工具。

　　曾毓群建議，以“雙碳目標”為導向，發揮中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。

王麒代表

　　無獨有偶，全國人大代表、四川省工商聯副主席、致公黨四川省委常委、四川啟陽集團董事長王麒表達了類似觀點。她建議，進一步完善動力電池溯源機制，加強網點的正規化管理，賦予動力電池身份識別碼，建立信息管理報備系統，實現動力電池從生產到退役回收全周期可追蹤。

　　對于動力電池回收，作為新能源科技企業負責人的劉靜瑜深有感觸。在她看來，當前動力電池回收領域仍存在消費端去向不明導致退役動力電池流入非正規渠道，拆解回收方法和回收規模化不足導致環境隱患及經濟價值不足等問題。另一方面，資源問題成為影響產業發展的潛在因素。

　　對此，劉靜瑜建議，對電池回收體系進行頂層策劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標準規范，確保回收低碳、環保、高效，并具備經濟價值；優先支持具備動力電池全生命周期大數據管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技術的動力電池企業進行產業化布局。（中國經濟網 記者姜智文）

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