中國經濟網北京3月6日訊（記者 姜智文）3月4日，全國政協十四屆一次會議首場“委員通道”在人民大會堂舉行，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福指出中國新能源汽車戰略非常清晰，產品琳瑯滿目，并建議“大家多多選購中國生產的新能源產品”。此外，李書福委員在全國兩會上還帶來了完善碳排放管理機制；加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等提案。

　　據李書福介紹，中國是世界上最大的新能源汽車生產國、消費國，也是世界上規模最大、出口量最大的汽車出口國。中國去年出口了67.9萬輛新能源汽車，同比增長120%。

　　在政策和市場的雙輪驅動下，2022年新能源汽車持續爆發式增長。數據顯示，2022年，國內新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。

　　李書福認為，中國新能源汽車工業發展具有幾個特點：第一，戰略非常清晰，方向很明確，目標也很具體；第二，執行、推廣、實施非常嚴格，很有序，管理得很好；第三，中國新能源汽車始終圍繞著綠色、環保、節能、可持續的生態鏈體系建設。

　　與此同時，中國新能源汽車規模不斷擴大、技術不斷提高，生產成本在不斷下降，消費體驗也越來越好。“現在市場上的新能源汽車產品很多，可以說是琳瑯滿目，每年都會出現一些‘爆款’汽車產品，出現了消費者排隊購買的現象。我建議大家多多選購中國生產的新能源汽車產品。”李書福說。

　　值得關注的是，李書福委員在全國兩會期間還帶來了多項與碳排放有關的提案，包括完善碳排放管理機制，促進企業自覺踐行“雙碳”責任；加快制定、實施商用車碳積分管理辦法等。

　　2020年，我國提出了二氧化碳排放力爭于2030年前碳達峰、2060年前實現碳中和的總體目標（簡稱“雙碳”目標），充分體現了我國推動構建人類命運共同體的責任擔當。

　　不過，在李書福看來，目前我國企業的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業并未意識到碳管理的重要性。從政策層面來看，我國碳排放權交易市場（簡稱“碳市場”）的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業缺乏有效引導，對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。

　　李書福指出，和歐盟碳市場相比，我國碳市場流動性不足，價格遠低于歐盟，很難發揮市場對碳減排的促進作用，也難以引起企業對碳減排的足夠重視和長遠規劃。同時，目前碳市場機制主要針對高排放企業，對低排放企業尚缺乏相應的減排促進機制，企業缺乏減排動力和積極性。

　　對此，李書福建議，完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用。優化碳市場配額發放及履約機制，創新以配額為基礎的碳金融產品，突出配額的資產屬性，提高企業減排積極性；多元化碳交易產品種類，盡快重啟自愿減排（CCER）項目申報，擴大CCER項目類型，適時引入碳期貨、碳遠期等交易產品；擴大碳市場的參與者，激活碳市場流動性，提高碳市場交易量和交易價格。

　　擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍。完善相關政策，有序地分批將重點碳排放行業全部納入全國碳市場，建議爭取在“十四五”期間納入數據基礎較好的鋼鐵、水泥、有色金屬行業，“十五五”期間納入所有重點排放行業，同時穩步推進非重點碳排放行業納入碳市場的工作。

　　全面普及碳標簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。建立全國統一的產品碳足跡核算規則及碳標簽認證制度，鼓勵商家及個人采購帶有碳標簽的產品；全面普及碳普惠制度，鼓勵基于碳減排生活方式的創新創業，同時引導低碳消費，形成全民降碳的良好社會氛圍。

　　聚焦商用車領域，李書福委員指出，國際商用車減碳政策不斷加碼，建立碳積分制度能為我國低碳商用車發展保駕護航；新能源商用車增長空間大，產業急需政策激勵，讓“3060雙碳”目標行穩致遠；出臺碳積分可促進商用車產業全面轉型，輻射全價值鏈。

　　李書福建議，商用車碳積分設計可大膽創新，緊跟時代潮流；全面統籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施。