面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”，更多的車企表示將在2023年調(diào)高產(chǎn)品售價。雖然嘴上說著“漲價”，但行動卻很誠實。截至目前，除了少數(shù)品牌上調(diào)價格外，其它品牌尚未調(diào)整價格。面對特斯拉頻繁降價，問界和小鵬選擇在今年開年跟進“價格戰(zhàn)”。

　　面對未來隨時可能落下的降價“屠刀”，其它造車新勢力和新能源品牌是否有財力和底氣持續(xù)跟進？要是跟，尚未實現(xiàn)盈利的企業(yè)和品牌又能堅持多久。要是不跟，那些弱勢品牌的市場生存空間或?qū)⒈贿M一步蠶食。在編輯部同仁的鼓動下，作為長期專注汽車行業(yè)報道的中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用更加寬泛的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討， 2023年新能源汽車市場在將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局。

　　2月2日，有報道稱，蔚來汽車和飛凡汽車對旗下部分車型進行降價促銷。2023年開年以來，多家新能源汽車品牌宣布官方降價。

　　1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y售價進行降價調(diào)整，降價幅度從2萬到4.8萬元不等，產(chǎn)品售價創(chuàng)歷史新低。由于事發(fā)突然，特斯拉降價引發(fā)成都、上海、鄭州、長沙等多地的車主展開維權(quán)。

特斯拉Model 3和Model Y的售價截圖

　　一周后（1月13日），賽力斯旗下問界M5 EV和M7跟進官宣降價，降價幅度為2.88萬-3萬元。針對在此之前提車的老用戶，問界在宣布降價的同時，還提供了價值 3.3萬-3.5 萬元的權(quán)益補償。

　　同樣為了安撫老車主，小鵬汽車在1月17日官宣降價時，同步為已經(jīng)訂購的車主提供了延長整車質(zhì)保、贈送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)等新春回饋。

　　自去年9月以來，特斯拉通過直接產(chǎn)品調(diào)價或間接福利促銷等方式，頻頻揮起降價“屠刀”。彼時，外界紛紛猜測，其他新能源汽車品牌是否會跟進？

　　對此，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時坦言：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負(fù)毛利。”小鵬汽車的內(nèi)部人士也曾透露，“小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。”

　　事實上，面對新能源汽車“國補”退出、電池原材料價格上漲的壓力，一些新能源品牌在去年年底掀起了一波“漲價潮”。更多的車企表示將在2023年調(diào)高產(chǎn)品售價，并將宣傳重點放在了“限時保價”上。據(jù)不完全統(tǒng)計，小鵬、歐拉、吉利、長安深藍(lán)、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè)，在去年12月相繼出臺了各自的“限時保價”政策。

　　雖然嘴上說著“漲價”，但行動卻很誠實。截至目前，除了比亞迪、長安深藍(lán)等少數(shù)品牌上調(diào)價格外，其它品牌尚未調(diào)整價格。

　　面對特斯拉頻繁降價，問界和小鵬已經(jīng)開始跟進。未來，其它品牌又能否頂住壓力，還有待觀察。有資深媒體人士直言，“在特斯拉繼續(xù)降價的帶領(lǐng)下，新能源汽車市場競爭無疑將更加激烈，價格戰(zhàn)或許不可避免。”

　　不止于此， “特斯拉還有較大降價能力和空間，” 有專家分析指出，“特斯拉之所以毫不手軟地祭起降價大旗，在于其有巨大的成本優(yōu)勢。”

　　據(jù)特斯拉發(fā)布的財報顯示，2022年，特斯拉交付汽車131萬輛；總營收達815億美元，同比增長51.4%；凈利潤為126億美元，凈利潤率達15.5%。以此粗略估算，特斯拉的單車凈利潤高達9570美元（約合6.5萬元人民幣）。

　　面對隨時可能落下的降價“屠刀”，不少業(yè)內(nèi)人士疑惑其它新能源汽車品牌是否有財力和底氣持續(xù)跟進？要是跟，造車新勢力和新能源品牌以目前的造車成本和盈利能力，又能堅持多久。畢竟，在國內(nèi)新能源汽車市場實現(xiàn)真正盈利的企業(yè)還是極少數(shù)。而要是不跟，其它新能源汽車企業(yè)，特別是那些弱勢品牌，其狹小的市場生存空間或?qū)⒈贿M一步蠶食。

　　在這里，我們想起了社會學(xué)家和經(jīng)濟學(xué)家們常說的“馬太效應(yīng)”。講的是行業(yè)中的產(chǎn)品或品牌知名度越大，勢必其占有的市場份額就越大。反之，那些知名度越小的弱勢品牌，面對強勢品牌的擠壓，其所占的市場份額勢必會變小，進而導(dǎo)致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。

　　今年年初，長安汽車董事長朱華榮就曾大膽地預(yù)測，“未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。”沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉說的更為直白，“很多新勢力將2023年視為電車品牌的洗禮之年，但其實在2022年就已經(jīng)開始洗了，2023年肯定會洗得更厲害。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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