2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發展指明了前進方向，也為中國汽車產業高質量發展提出了新要求。盡管挑戰重重，但我國汽車行業整體保持著較為平穩的發展態勢，尤其新能源汽車呈現爆發式增長，為促消費、穩增長發揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創新高，產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出人物篇。

　　揚眉吐氣，尹同躍推動奇瑞創造四個“歷史首次”

　　“那年（1996年）他雙手插兜，不知道什么是對手”，只身來到奇瑞汽車。

　　如今過了花甲之年，他早已滿頭銀發，而奇瑞也終于可以讓他揚眉吐氣。

奇瑞汽車董事長尹同躍 企業供圖

　　面對充滿挑戰和不確定性的2022年，奇瑞集團變革突破實現逆勢增長，各項主要經營指標實現奇瑞歷史最好水平，創造了四個突破——

　　年營業收入首次突破2000億元大關，創下奇瑞成立25年來最佳業績；

　　年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創造奇瑞歷史新高；

　　年出口首次抵達45萬輛新坐標，刷新奇瑞“出海”新紀錄；

　　新能源年銷量首次超過20萬輛，以全年23萬輛成績實現同比“翻一番”。

　　至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶240萬。

　　輝煌的背后，“他”——奇瑞汽車董事長尹同躍功不可沒。一直以“技術派”形象深入人心的尹同躍，近年來一直在推動奇瑞戰略轉型。

　　2022年，奇瑞集團旗下各品牌聚焦不同細分市場，與用戶共創產品和生態，先后推出歐萌達 5、捷途大圣、艾瑞澤 8、新能源無界 Pro 等一系列全新車型，持續打造明星產品，紛紛跑出銷量增長的“加速度”。

　　面向全球汽車市場，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，與海外市場所在國、海外合作伙伴協作共贏，探索出奇瑞“揚帆出海”新模式。

　　奇瑞以合作共贏為原則，不斷做大“朋友圈”，與海爾、華為、立訊精密、寧德時代、科大訊飛、地平線等合作伙伴打造出一批聯合創新、融合創新、開放協作的“跨界聯盟”。

　　進入2023年，奇瑞集團確立了年銷量、營收等主要經營指標繼續保持跨越式增長的新目標，力爭在2027年奇瑞“三十而立”之時，成功躋身世界一流車企。

　　技術亮劍，王傳福帶領比亞迪問鼎全球新能源“一哥”

　　“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。仰望將改變全球高端汽車產業的格局。”

　　2023年新年伊始，比亞迪旗下高端品牌仰望正式發布，百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福自信地喊出了上面這句話。無論是王傳福的發言，還是仰望的百萬定位，無不賺足了噱頭。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 企業供圖

　　在剛剛過去的2022年，無疑更是比亞迪的高光時刻——第300萬輛新能源汽車下線，出海揚帆進入日本、澳洲、歐洲等市場，首次入圍《財富》世界500強榜單，問鼎全球新能源“一哥”……

　　得益于國內新能源汽車市場持續高速增長，比亞迪在2022年累計銷售新車186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。

　　在國內市場迎來高速增長的同時，比亞迪還加速開拓海外市場。為了應對海外市場快速擴張帶來的運輸需求，王傳福甚至準備買船運輸。隨著全球對新能源汽車及動力電池的需求激增，比亞迪在2022年首次入圍《財富》世界500強榜單。

　　展望2023年，“王傳福將比亞迪年銷量目標定在400萬輛”，有消息稱。對此，比亞迪方面回應：受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。

　　在新能源汽車市場持續高歌猛進的背景下，擁有王朝、海洋、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌等五大品牌的比亞迪，在2023將會有怎樣的表現，確實值得期待。

　　未來可期，潘占福加快一汽-大眾轉型升級步伐

　　惟其艱難，方顯勇毅。2022年，疫情反復、供應鏈短缺、高溫限電，自然災害頻發，一系列突發事件打亂了正常的生產節奏，一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。面對嚴峻復雜的市場環境，一汽-大眾以“眾志”向新的拼搏姿態，交出了高質量發展、高水平開放的亮眼答卷。

　　數據顯示，2022年，一汽-大眾累計終端銷售新車1823577輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌終端銷售1041077輛，奧迪品牌終端銷售635588輛（含進口車），捷達品牌終端銷售146912輛。值得一提的是，一汽-大眾在2022年10月實現了累計產量2500萬輛的突破，成為2020年至今唯一產銷超500萬輛的乘用車企業。

一汽-大眾董事、總經理潘占福 企業供圖

　　2022年伊始，一汽-大眾董事、總經理潘占福為這一年定調，“我們要以矢志向新的態度，走出舒適區，眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得。”

　　過去這一年，一汽-大眾積極擁抱變革機遇，進一步加速全體系數智化轉型進程。智能制造方面，長春基地將數智化基因全面植入效率、質量、成本等核心業務，解決了數字化最后一公里的打通。互聯互通方面，青島華東基地讓生產少人化、自動化和柔性化走進現實，焊裝、涂裝、沖壓和總裝四大車間的所有生產設備均為100%網絡互聯。供應商帶動方面，天津華北基地將數智化升級擴展至供應商端，已實現80%以上的外協件質量長效管控。節能減排方面，成都西南基地自主開發了機器人自動休眠和喚醒2.0技術，每年可節約超120萬KWH的電能。

　　面向嶄新的2023，潘占福在新年賀詞中表示：使命在肩上、愿景在眼前、道路在腳下。一汽-大眾繼續堅持以用戶為中心和全體系數智化轉型升級，聚焦重點業務領域和關鍵項目，“篤行”致遠。

　　洗牌加速，沈暉如何發力電動化“下半場”

　　“活下去，像牲口一樣活下去。”2023年1月13日13時25分，威馬汽車創始人沈暉在某社交平臺突然轉發了一個小視頻，里面僅有這一句臺詞。

威馬汽車創始人沈暉 企業供圖

　　當天14時51分，威馬汽車發布“重大官宣”：“Apollo智慧出行集團有限公司（香港聯交所股份代號：860）與威馬集團達成有條件買賣協議，并建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。”

　　此舉被認為是威馬通過Apollo智慧出行借殼上市。這對負面纏身的威馬來說，是一個重大的轉機。

　　與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發放購車補貼……曾經一度叱咤風云的威馬汽車，在最近一段時間身陷各種不利新聞漩渦。面對這重重壓力，“活下去，像牲口一樣活下去”或許正是沈暉當下的心情寫照。

　　作為汽車行業的一名老兵，沈暉曾任菲亞特動力科技中國區CEO，此后加盟吉利汽車，并在吉利收購沃爾沃之后，曾擔任沃爾沃中國區董事長。

　　正因為這些背景，讓威馬汽車的起步相當的順暢，其自成立以來，融資規模高達350億，甚至一度成為造車新勢力銷冠；也讓沈暉有底氣在威馬汽車遭遇質疑時（2021年7月），說出這樣的話：“中、長期來看，我們對于能夠成為頭部企業是非常有信心的。”

　　然而，面對已成“紅海”的新能源汽車市場，威馬明顯掉隊。未來，汽車電動化轉型將進入以“智能化”為主要競爭內容的下半場，行業洗牌也將進一步加速，威馬汽車和沈暉又將如何突破重圍呢？（中國經濟網記者 王躍躍）