2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發展指明了前進方向，也為中國汽車產業高質量發展提出了新要求。盡管挑戰重重，但我國汽車行業整體保持著較為平穩的發展態勢，尤其新能源汽車呈現爆發式增長，為促消費、穩增長發揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創新高，產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出事件篇（下）。

　　新能源國補退場，市場走向全面競爭

　　2022年12月31日，延續超過13年的新能源汽車國家補貼政策落下帷幕。

　　2009年，為推動新能源汽車產業發展，財政部發布了《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助，拉開了新能源汽車補貼的序幕。此后，補貼范圍從先行試點城市擴大到京津冀、長三角、珠三角等區域，最終推廣到全國；補貼計算標準逐步完善。

　　新能源汽車財政補貼在我國新能源汽車發展過程中發揮了重要作用，推動我國新能源汽車由政策驅動向市場驅動轉變，奠定了中國新能源汽車產業化發展基礎。2022年，中國新能源汽車累計產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

　　延續超過13年的“國補”退出后，無疑會在短期內對市場帶來一定影響。目前，已有多家車企宣布了漲價計劃。而“國補”此時退出，更具積極意義：首先，中國新能源汽車規模、質量已經達到較高水平，市場需求不斷壯大，新能源汽車對于政策的依賴已經逐步減弱。其次，只有將新能源產業真正推向市場，接受實打實的競爭考驗，才能實現優勝劣汰和可持續發展。

　　廣州車展頑強重啟，跨年舉辦聚人氣

　　臨近2022年末（12月30日），經歷延期的2022第二十屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，并跨年舉辦，不僅以頑強、積極的姿態為2022年中國車市畫上了句號，更帶有對2023年車市表現的美好憧憬。

　　由此，廣州車展也保持住了自開創以來的二十年“全勤”記錄，更成為了中國汽車堅韌不息的象征。

　　不止于此，第二十屆廣州車展逆境重生，對于助推車市持續回暖更有實際意義。廣州市作為國內汽車消費領跑地區之一，廣州車展的及時復展，對于推動當地、廣東省，乃至華南地區的汽車消費都將帶來極大助益，甚至還將拉動全國購車熱情。此前一直在11月中下旬舉辦的廣州車展，此次“跨年重啟”，無疑將吸引更多消費者在節假日期間觀展，聚集更高人氣。

　　比亞迪停產燃油車，多家車企跟進

　　2022年4月3日，比亞迪汽車宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

　　比亞迪的官宣看似突然，實則在情理之中。從企業自身方面來看，新能源汽車一直是比亞迪的拳頭板塊，而燃油車板塊的表現并不突出。在比亞迪停產燃油車前的最后一個月（2022年2月），其燃油車產銷量分別僅有2270輛和2795輛。2021年，比亞迪累計產銷燃油車也僅有140421輛和136348輛，分別下滑40.95%和42.54%。此時砍掉短板、聚焦優勢，對于比亞迪而言，不失為明智之舉。

　　更讓比亞迪下定決心“斷舍離”的，則是汽車全面新能源化的大趨勢，這也是汽車業界的共識。比亞迪之后，長城汽車于8月22日宣布，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車；11月24日，東風風行發布光合未來計劃，目標在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車。

　　造車新勢力喜憂參半，頭部陣營破10萬輛

　　2022年，造車新勢力迎來了發展拐點，頭部企業齊齊突破十萬輛大關并開啟新征程，有些企業則搖搖欲墜甚至黯然離場。

　　頭部五強中，哪吒和零跑演繹了黑馬逆襲，哪吒全年銷售152073輛，同比大漲118%，奪取造車新勢力銷冠；零跑則是大漲154%，累計銷售111168輛，表現同樣不俗。哪吒和零跑有相近的發展線路，初期通過推出高性價比“小車”迅速搶占市場份額，隨后再尋求品牌向上突圍。

　　夾在哪吒和零跑之間的“蔚小理”，在2022年雖然都曾經歷過質疑，銷量也都偶有起伏，但從陣容深度、品牌聲量、發展規劃等方面來看，它們仍是造車新勢力的標桿。

　　有人歡喜有人憂。2022年，曾被寄予厚望，并比肩“蔚小理”的威馬掉隊了。新品推進緩慢、銷量跌入谷底，加之不斷的負面消息讓威馬的前景難言樂觀。（中國經濟網記者 郭躍）