2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發展指明了前進方向，也為中國汽車產業高質量發展提出了新要求。盡管挑戰重重，但我國汽車行業整體保持著較為平穩的發展態勢，尤其新能源汽車呈現爆發式增長，為促消費、穩增長發揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創新高，產業結構進一步提質增效，強勢企業（或品牌）進一步夯實優勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出事件篇（上）。

　　政策催化、需求強勁，中國車市連續14年全球第一

　　1月12日，中國汽車工業協會發布數據，2022全年，中國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續升勢，并由此連續第14年領跑全球車市。

圖片來自中國汽車工業協會

　　2022年，面對全球宏觀經濟不景氣，以及汽車產業零部件短缺等沖擊，中國汽車市場連續第2年實現正增長，這一成績的取得可謂來之不易。在這背后，離不開新能源汽車持續爆發、國內市場的廣闊需求，以及促進汽車消費政策的催化。

　　2022年5月31日，財政部、稅務總局聯合發布公告，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。9月27日，財政部、稅務總局、工信部聯合發布公告，將延續新能源汽車免征車輛購置稅政策至2023年底。“真金白銀”的優惠，大幅推升了消費者的購車欲望。此外，支持汽車下鄉、活躍二手車市場、推動皮卡解封、規范汽車金融等政策，同樣對車市帶來極大助益。

　　展望未來，隨著國內宏觀經濟持續穩定恢復，相關政策有效促進，海外市場需求持續旺盛，芯片供應逐漸恢復，新能源汽車出口大幅提升，“2023年中國汽車產銷量預計將達到2760萬輛，同比增長3%”，中汽協預測稱。

　　車市格局迎變，中國品牌實現份額和影響力雙提升

　　2022年，中國車市規模持續增長，讓中國品牌迎來了規模、質量雙提升的良好機遇。

　　中汽協公布數據，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%%，市場份額為49.9%，上升5.4個百分點。中國品牌蓬勃發展的背后，頭部企業的優秀發揮是主要推動力。

　　其中，中國品牌新“一哥”比亞迪大步跨越，2022年強勢售出乘用車185.26萬輛，有消息稱其將展望400萬輛規模；傳統三強吉利、長安、長城延續穩定發揮，年銷量規模穩穩地站上了百萬輛的臺階；奇瑞銷量也創造了新記錄，整體（奇瑞+捷途+星途）突破了百萬輛大關；此外，哪吒、理想、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢力也站穩了腳跟，，齊齊突破了十萬輛的關口。

　　量變催生質變。2022年，中國品牌汽車更實現了影響力的躍升。在國內，比亞迪、廣汽埃安紛紛推出百萬級別品牌或產品，展現出十足的底氣。放眼全球，2022年，中國汽車出口超過300萬輛，整體規模持續擴大；與此同時，中國品牌汽車紛紛進軍歐美等發達、成熟市場，即將在更高舞臺上一展拳腳。

　　上游原材料價格飆升，2022年車市頻現漲價潮

　　2022年，芯片短缺危機尚未完全緩解，汽車零部件價格又迎來全面上漲，鋰、鈷、鎳等動力電池主要原料的價格還曾連番暴漲。這讓不少車企在2022年掀起“漲價潮”。

　　具體來看，2022年，供需不平衡導致動力電池主要生產原料鋰、鈷、鎳的價格持續上行，這讓新能源車企的生產成本激增。在此背景下，車企只能紛紛提價，將成本轉嫁給消費者。好在，消費者對新能源汽車的剛需沖淡了對車價上漲的影響，新能源市場依舊高歌猛進。進入下半年，鋰、鈷、鎳等原料價格出現顯著回落；隨著政策的疏導，以及越來越多企業進入上游原料開采領域，鋰、鈷、鎳價格或將步入穩步下行區間。

　　2022年，不光動力電池原料價格上揚，鋼鐵、橡膠、鋁合金等生產汽車的必要原材料價格同樣一路走高，由此，很少向上調價的傳統燃油車，也只能無奈跟漲。即使一些車型沒有宣布“官漲”，但也顯著收縮了在終端市場的優惠力度。（中國經濟網記者 郭躍）