在此之中，比亞迪延續(xù)著驚人表現(xiàn)，11月銷量達到23萬輛，前11月則已超過160萬輛，提前、超額完成全年目標的同時，更有望首次奪得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。

　　從純電、混動的雙輪驅(qū)動，到各主銷車型在各細分市場的全面開花，再到海外市場的不斷突破，以及電池、芯片的自給自足、乃至外供行業(yè)需求，當前的比亞迪無疑正迎來其史上最佳發(fā)展局面，彰顯“換道超車”的自主品牌在新能源領(lǐng)域的異軍突起，恰如比亞迪董事長王傳福日前在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上所說，“是中國從汽車大國邁向汽車強國的最佳注腳。”

　　在比亞迪的帶領(lǐng)下，自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)突出。11月，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率超過半數(shù)，達到51.9%。比亞迪之外，以上汽、廣汽、東風、吉利為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊均有著上佳表現(xiàn)。

　　對比來看，上汽通用五菱雖然增速一向不高，但得益于宏光MINI EV的不俗表現(xiàn)，一直穩(wěn)居比亞迪之后。前11月，宏光MINI EV累計銷量達到37萬輛，占到上汽通用五菱新能源總銷量的70.2%；值得注意的是，其11月銷量出現(xiàn)20.8%的同比下滑，這也提醒著上汽通用五菱需盡快尋找更多新的銷量增長點。

　　相比之下，吉利汽車旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍等五大品牌，今年以來在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，推動吉利汽車新能源銷量快速增長。11月，吉利汽車新能源銷量同比增長1.6倍至3.5萬輛；前11月，其累計銷量超過28萬輛，同比增幅更是高達3.4倍，在傳統(tǒng)新能源中繼續(xù)保持引領(lǐng)勢頭。由此，吉利與比亞迪、上汽通用五菱組成的傳統(tǒng)新能源頭部三強格局，也愈發(fā)穩(wěn)固。

　　在吉利的五大品牌之中，高端新能源品牌極氪表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。自去年10月交付以來，其累計交付量已超過7萬輛，近三個月月銷更是連續(xù)破萬輛。11月1日，極氪又推出了第二款車型——極氪009 MPV，與極氪001共戰(zhàn)新能源車市。

　　同時，吉利還于近日發(fā)布公告稱，計劃分拆極氪在美國交易所上市。有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)品牌分拆旗下子品牌獨立上市，是其電動化轉(zhuǎn)型的有益嘗試。一旦上市成功，不僅有機會融得更多資金，更將有效提升其子品牌自身價值。

　　除吉利外，廣汽埃安、東風嵐圖、長安阿維塔等也都在積極尋求獨立上市，傳統(tǒng)自主品牌之間似乎正掀起一股上市風潮。今年截止目前，廣汽埃安、長安新能源累計銷量均已突破20萬輛；一同突破20萬輛的還有奇瑞、上汽乘用車，這幾家企業(yè)也共同形成了傳統(tǒng)新能源的第二梯隊。

　　合資品牌在11月有所突破，華晨寶馬以同比增長1.2倍至11615輛的成績，首次進入新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15榜單，凸顯消費升級趨勢的同時，更彰顯寶馬在新能源領(lǐng)域布局所取得的成效。

　　近年來，寶馬堅定轉(zhuǎn)型，持續(xù)加大投入，積極構(gòu)建電動化、數(shù)字化和循環(huán)減碳的未來出行。興建新工廠、研發(fā)中心，不斷擴大產(chǎn)品陣容，寶馬的新能源布局尤為重視中國市場。12月8日，寶馬就宣布2023年其在華純電產(chǎn)品將達到11款，屆時寶馬純電產(chǎn)品線將覆蓋幾乎所有細分市場。

　　此外，合資品牌還有易捷特和上汽大眾進入11月榜單，而從前11月來看，一汽-大眾依然領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源合資板塊。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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