得益于新能源產品強勁增長的勢頭，國產C級車市場繼續保持大漲。10月，國產C級車的累計銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%；前10個月的整體銷量為753219輛，同比增長27.03%。

　　在新能源汽車產銷創出歷史新高的帶動下，10月汽車產銷呈現出穩定增長的勢頭；與之同步，得益于新能源產品強勁增長的勢頭，國產C級車市場繼續保持大漲。數據顯示：10月，國產C級車的累計銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%，環比上個月下滑5.5%；前10個月的整體銷量為753219輛，同比增長27.03%。

　　對比上個月的銷量排行榜，中國經濟網記者發現ARCFOX極狐旗下阿爾法S“消失”了，這不禁讓人懷疑其是否正面臨“掉隊”的尷尬。據了解，北汽極狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽車品牌，承擔著北汽集團及北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任。

　　為了在智能化領域占據先發優勢，極狐還是最早嘗試與華為合作的車企之一。盡管起的最早，但極狐卻趕了晚集。在國內新能源汽車市場持續高漲的背景下，極狐卻遲遲打不開局面。有數據顯示，今年10月的銷量為709輛，前10個月累計銷量為11669輛。與銷量慘淡相對應，北汽藍谷的業績近年來也一直處于虧損狀態。2020年，北汽藍谷虧損64.82億元，2021年虧損52.44億元，2022年前三季度虧損35億元。

　　好在，極狐近期傳來了利好自身的消息。有媒體爆料稱，“北汽欲深度捆綁華為，與華為聯合研發一款新車，新車不再使用極狐標，在華為的門店銷售，預計2024年上市。”在不少業內人士看來，在新能源汽車市場進入了“混戰”模式的背景下，北汽極狐選擇與華為合作探索全新的商業模式，這無疑是明智的。

　　在極狐旗阿爾法S難以破局的同時，另一自主品牌C級車——極氪001在10月成功地沖擊了細分市場的頭部陣營。數據顯示，10月，極氪001的銷量為10119輛，前10個月的累計銷量為49593輛。另據極氪官方公布的最新數據，極氪001在11月的交付量再次破萬達11011輛，同比增長447.3%。按照目前的發展勢頭，極氪001有望實現2022年預期的7萬輛銷售目標。

　　作為吉利布局高端智能電動汽車領域的品牌，極氪成立于2021年3月，旗下首款車型極氪001于去年10月開啟交付。在短短一年的時間里，極氪完成了初步突圍。按照規劃，極氪還將在2023年推出緊湊型SUV和商務轎車，價格在25萬人民幣左右，瞄準較低端市場。

　　事實上，極氪001的價格在外界看來同樣低于同級別的競品車型。作為一款定位于C級轎車的產品，極氪001的價格（29.9萬-38.6萬元）卻被拉低至主流B級車所在的區間，這讓其不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業內人士視為B級車市場的破局者。

　　在極氪001之前，比亞迪漢（官方指導價：21.58萬-32.98萬元；補貼后售價：21.48-28.98萬元）正式憑借這一討巧的定位，同時擾亂B級和C級兩個細分市場。數據顯示，10月，漢的銷量為31614輛，前10個月的累計銷量為212187輛。不可否認的是，正是借助錯位競爭策略和新能源賽道，比亞迪漢等自主品牌已經在國產C級車市場站穩腳跟。

　　新能源汽車銷量屢創新高，讓不少燃油車顯得黯淡無光。數據顯示，10月，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L的銷量分別為11659輛、10841輛、9223輛，三款燃油車的累計銷量占該細分市場份額的35.52%；1-10月的累計銷量為136429輛、105683輛、109900輛，累計銷量份額占比46.73%。

　　從份額占比來看，“德系三強”（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）在C級車市場的單月市占率呈現持續下滑態勢；但從銷量來看，三款產品的銷量均在萬輛左右，依然還是保持原有的水準。

　　為了順應電動化變革的浪潮，“德系三強”都在加速推動自身電動化轉型。11月11日，寶馬宣布投資100億元人民幣用于擴大沈陽生產基地的動力電池生產規模。11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進暨暖封閉儀式，以此加快拓展奧迪在華的電動化產品陣容。另據媒體報道稱，奔馳在2023年將推出EQE SUV和EQS SUV兩款產品，而基于MMA平臺打造的奔馳EQC轎車和奔馳EQA轎車將會在2024年推出。

　　在加速推出純電產品的同時，奔馳為了迅速打開新能源汽車市場，對旗下純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價進行相關調整，調整后車輛售價最高降幅接近23萬元。（中國經濟網記者 王躍躍）

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