自上月被朗逸和秦PLUS拉下馬后，軒逸10月以接近4萬輛的成績登頂A級車市場，展現出高性價比的潛力。從前10個月銷量來看，軒逸累計超過第二名約5.6萬輛，基本提前鎖定年度銷冠。

　　回想去年底，自主品牌A級車之爭的主角尚為“帝逸秦”（帝豪、逸動PLUS和秦PLUS）；如今，秦PLUS、長安UNI-V和埃安S攜手，連續兩月進入榜單前十，并建立穩固的新“自主三強”。這也意味著，在A級車市場，新能源正在逐步完成對傳統車型的替代。

　　“銀十”汽車產銷同比均實現正增長，但A級車市場出現小幅下降。數據顯示，10月A級車累計銷售43.5萬輛，同比微降0.8%。業內人士表示，車輛購置稅減征政策推出以來，部分消費者購車時消費升級明顯，有利于中大型車銷量提升，反觀A級車則受到了一定影響。

　　分國別來看，日系、德系和自主品牌均有三款車型入榜，呈現“三足鼎立”之勢；別克威朗以同環比雙升的優異表現，為美系品牌搶得一席之地。值得關注的是，大眾品牌表現難言樂觀，三款入榜車型均出現兩位數以上的下降。

　　具體來看，自上月被朗逸和秦PLUS拉下馬后，軒逸再次以接近4萬輛的成績登頂A級車市場。10月，軒逸累計銷售3.9萬輛，環比增長16.61%，展現出高性價比的潛力。從前10個月銷量來看，軒逸累計超過第二名5.6萬輛，約為1.5個月的量，基本提前鎖定年度銷冠。

　　同為日系品牌，卡羅拉和雷凌分別銷售2.85萬輛和1.57萬輛，位于榜單第四和第九位，其中前者實現同環比兩位數以上的增長；后者同比增幅超過兩倍，但環比已經出現負增長。業內人士表示，這主要是因為去年同期二者因“缺芯”導致的超低基數，雷凌環比下降釋放出不利信號。

　　相比之下，自主品牌展現進擊態勢。10月，比亞迪秦PLUS銷售3.22萬輛，同比增長24.27%，穩居榜單亞軍之位。由此，秦PLUS已經連續4個月穩定在月銷3萬輛以上，成為與合資品牌競爭的絕對主力。此外，長安UNI-V和埃安S分別銷售1.57萬輛和1.45萬輛，位于榜單第八和第十位，二者環比均實現正增長。

比亞迪秦PLUS EV 圖片來源：官網截圖

　　回想去年底，自主品牌A級車之爭的主角尚為“帝逸秦”（帝豪、逸動PLUS和秦PLUS）；如今，秦PLUS、長安UNI-V和埃安S攜手，連續兩月進入榜單前十，并建立穩固的新“自主三強”。這也意味著，在A級車市場，新能源正在逐步完成對傳統車型的替代。

　　此外，吉利星瑞與埃安S的差距僅為一輛，長安逸動PLUS距離進入榜單相差不足千輛，說明傳統能源車型尚有余力；比亞迪驅逐艦05持續攀升，目前接近萬輛水平，其能否復刻秦PLUS的成長之路，并與之形成“雙子星”，無疑值得期待。

　　在A級車的帶動下，自主品牌市場份額不斷提升。數據顯示，10月中國品牌乘用車共銷售118.7萬輛，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，上升5.5個百分點。中汽協副秘書長陳士華自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中國品牌乘用車市占率是歷史上最好的水平。

　　10月，大眾品牌進入“水逆”期，其中身為“領頭羊”的朗逸曇花一現，在上個月奪冠后未能守住擂臺，反而迅速跌落至第三名，10月僅銷售3.13萬輛，同環比均出現兩位數下降。好在，凌度和桑塔納環比雙雙上升，距離月銷萬輛僅一線之隔；大眾ID.系列在華A級車市場的“獨苗”ID.3同樣出現反彈，環比實現50%以上的增長。

　　作為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略的首次產品實踐，全新速騰和寶來的增長趨勢中斷，10月分別銷售1.86萬輛和1.59萬輛，同環比均出現兩位數下降，位于榜單第五和第七位。

　　好消息是，一汽-大眾旗下純電動家族ID.系列車型累計銷量突破10萬輛，證明其電動化轉型取得一定的成功。在此基礎上，一汽-大眾何時在A級車市場布局ID.系列車型，又能否在入局較晚的情況下迎頭趕上，讓我們拭目以待。

　　榜單之外，韓系品牌持續走弱，伊蘭特僅銷售1.1萬輛，跌至榜單15名開外；起亞K3銷量不足千輛，與福特“雙福”同病相憐。伊蘭特和起亞K3的窘境，與韓系品牌在華表現一致。中汽協數據顯示，10月，韓系品牌市場份額僅為1.6%，降幅十分明顯。（中國經濟網 記者姜智文）

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