10月，國內狹義乘用車共生產227.7萬輛，同比增長16.3%；廠商批發銷量219.1萬輛，同比增長11.0%；市場終端零售銷量184.0萬輛，同比增長7.3%。值得注意的是，10月，狹義乘用車產量、批發銷量和零售銷量均低于上一個月，與往年市場的周期性走勢規律相比有一定差異。

　　10月，自主品牌零售銷量94萬輛，同比增長22%，環比增長5%。市場零售份額超過五成，達51.5%，同比增長6.0個百分點；1-10月累計份額也升至52%，同比增長11.4個百分點。乘聯會分析，在新能源和出口市場的出色表現，給自主品牌帶來了顯著增量。

　　昨日（11月8日），全國乘用車市場信息聯席會發布數據，10月，國內狹義乘用車共生產227.7萬輛，同比增長16.3%；廠商批發銷量219.1萬輛，同比增長11.0%；市場終端零售銷量184.0萬輛，同比增長7.3%。值得注意的是，10月，狹義乘用車產量、批發銷量和零售銷量均低于上一個月，與往年市場的周期性走勢規律相比有一定差異。

　　具體來看，生產方面，10月，狹義乘用車共生產227.7萬輛，同比增長16.3%，環比下降3.6%，走勢基本穩定。其中，自主品牌生產穩健，10月產量同比增長26%，環比微降1%；比亞迪、吉利、長安、長城等頭部自主品牌產量更實現了8%以上的環比增長。而豪華品牌產量同比增長28%，環比下降11%；合資品牌同比增長1%，環比下降4%。

　　批發方面，10月，廠商批發銷量為219.1萬輛，同比增長11.0%，環比下降4.6%。其中，頭部自主品牌依舊表現亮眼，比亞迪、吉利和長安分列10月廠商批發銷量前三名，且同比增幅顯著。

　　終端零售方面，10月，狹義乘用車共售出184.0萬輛，同比增長7.3%，環比下降4.3%，乘聯會秘書長崔東樹介紹，“自2013年以來，國內乘用車首次出現10月零售銷量環比下降走勢。主要原因是疫情導致部分線下銷售無法開展，尤其河南、廣東、內蒙、福建等汽車消費大省受到了較明顯沖擊；同時，部分車展也受到影響，無法提升市場購車熱情；此外，傳統燃油車市場的加速收縮也拉低了整體表現，10月，新能源以外的乘用車零售銷量為128萬輛，同比下降8%。”

　　綜合1-10月，狹義乘用車累計售出1671.6萬輛，同比增幅擴大至3.0%，凈增48.2萬輛。崔東樹還介紹，“新車購置稅優惠政策啟動，助推6-10月乘用車零售銷量同比增量156萬輛，貢獻巨大。”

　　聚焦具體品類，10月，豪華品牌零售21萬輛，同比增長16%，環比降29%。主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環比下降6%，表現延續低迷；其中，德系品牌零售份額占比19.3%，同比下降0.1個百分點，日系份額18.9%，下降3.7個百分點，美系份額7%，下降1.7個百分點。

　　自主品牌表現搶眼，10月零售銷量達到94萬輛，同比增長22%，環比增長5%。市場零售份額超過五成，達51.5%，同比增長6.0個百分點；1-10月累計份額也升至52%，同比增長11.4個百分點。

　　乘聯會分析，在新能源和出口市場的出色表現，給自主品牌帶來了顯著增量。新能源方面，10月，新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%，環比下降9.0%，市場滲透率達到30.2%，同比提升11個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到52.9%，市場銷售份額也提升至63%，增長了2.1個百分點；豪華品牌滲透率為13.6%，主流合資品牌僅有4.6%。1-10月，新能源乘用車累計零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

　　出口方面，10月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口量（含整車與CKD）為27萬輛，同比增長42%，環比增長13%；其中，新能源車占出口總量的39%。10月，自主品牌出口19.4萬輛，同比增長46%；合資與豪華品牌共出口7.5萬輛，同比增長32%。1-10月，乘用車累計出口186萬輛，增長57%。

　　展望11月，崔東樹分析，“進入冬季后，縣鄉、農村市場的購車熱情有望逐步釋放，對新能源和中低端燃油車市場將帶來推動；同時，電動化、智能化不斷深入，加之部分企業對新能源產品展開降價措施，將助推新能源市場維持升勢；此外，國內車企不斷加大出口力度，預計將對市場整體表現貢獻力量；再有，新車購置稅減半政策實施進入尾聲，觀望的消費者或將轉化為購買力。但值得注意的是，疫情的反彈，或令線下市場充滿不確定性。”（中國經濟網記者 郭躍）

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