就在新新”造車勢力信心滿滿地擠入新能源汽車賽道時，以“蔚小理”為代表的早期造車新勢力正遭遇銷量增長瓶頸。以單月數據來看，幾家新勢力的銷量增速呈現放緩的趨勢。盡管“蔚小理”均給出了各自的解釋并都提出了應對措施，但未來是否實現突破，還有待市場驗證。 

　　自主汽車集團和公司所孵化的新能源品牌目前已獲得了市場的初步認可，早期的造車新勢力也即將跨過10萬輛的“生死線”，跨國汽車巨頭正加快電氣化轉型步伐，這使得新能源汽車市場的競爭格局愈發激烈。“如此擁擠的新能源賽道，讓新入局的造車新企很難有切入的機會，”有業內人直言。 

　　“如果問我現在入局是不是沒有機會了，我不會這么看，BeyonCa仍有機會窗口期。”10月30日，造車新勢力BeyonCa舉行首場品牌發布會。發布會后，BeyonCa創始人兼董事長蘇偉銘在接受媒體采訪時表示，“2025年~2030年將是電動車真正的S曲線上升階段。屆時，供應鏈、技術都比較成熟、成本比較穩定，質量也能夠把控。我們的目標是，在3-5年時間里實現年銷10萬輛。” 

　　無獨有偶，另一家“新新”造車勢力——自游家，在10月上旬剛剛宣布旗下首款產品NV上市。自游家創始人李一男此前在被問及現在入局造車是否太晚時坦言，“肯定晚了”，但“長江后浪推前浪，到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事后就能看清楚。” 

　　就在“新新”造車勢力信心滿滿地擠入新能源汽車賽道時，以“蔚小理”為代表的早期造車新勢力正遭遇銷量增長瓶頸。數據顯示，10月，哪吒、蔚來、理想、零跑和小鵬的銷量分別為18016輛、10059輛、10052輛、7026輛、5101輛，同比分別增長122%、174.3%、31.4%、92.3%、-49.7%；前10個月的累計銷量分別為129206輛、92493輛、96979輛、94628輛、103654輛，同比分別增長161%、32%、54.13%、219%、55.77%。 

　　以單月數據來看，幾家新勢力的銷量增速呈現放緩的趨勢，其中小鵬甚至出現負增長。對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“受疫情和電池漲價等沖擊，小鵬汽車正在調整策略，明后年已規劃好新車，要做新勢力企業活下去的那一家。” 

　　而理想汽車受產品換代、停產風波影響，目前正經歷“陣痛期”。根據規劃，被視為理想ONE的替代產品——理想L8，將于11月開始交付。屆時，理想汽車的銷量有望得到提振。 

　　相比之下，蔚來汽車在10月的銷量雖然呈現大幅反彈，但因為疫情原因，其產能或將受到不小的沖擊。據報道稱，“10月中旬以來，江淮蔚來第一工廠為配合防疫關閉數天，第二工廠近期處于封閉管控，整車生產線也暫停運轉。” 

　　盡管“蔚小理”對于當前的銷量情況均給出了各自的解釋，并都提出了應對措施，但未來是否實現突破，還有待市場驗證。 

　　在自身難以延續高增長勢頭的同時，后來者的步步緊逼或許也進一步加劇了“蔚小理”的焦慮。從前10個月的累計來看，主打性價比的哪吒汽車和零跑汽車，目前已經與“蔚小理”站在同一起跑線上，其中哪吒汽車有望在今年實現對國內新勢力的領跑。 

　　不過，哪吒汽車和零跑汽車同樣也有自己發愁的事情，為了扭轉相對低端的品牌定位，兩者都發布了拔高品牌調性的產品。從目前的市場反饋來看，9月底剛上市的零跑C01尚未撐起品牌的整體銷量。將于本月啟動交付的哪吒S，又能否帶來驚喜呢？我們還是拭目以待吧！（中國經濟網記者 王躍躍） 

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