——“汽車出行這十年”系列報道

　　從2009年開始，中國一躍成為全球第一大汽車市場，銷售規模維持在2600萬輛左右，始終保持著“領頭羊”的地位；第一大市場當然需要第一大車展來匹配，由北京車展和上海車展，按偶數和奇數年份，交替領銜舉辦的格局，被認為是中國汽車展覽的“雙子星”。

　　“錦江近西煙水綠，新雨山頭荔枝熟”，8月的成都熱情似火，迎來今年國內首個A級車展，處于中國車市重回巔峰、新能源汽車產業尋求更大突破的關鍵時期，本屆成都車展備受期待；而成都汽車市場龐大的體量和需求，也將進一步推高成都車展的影響力和帶動作用。

2022年成都車展

　　本屆成都車展，特意為新能源開辟了更寬闊的展示空間，新能源品牌共覆蓋了兩個展館，占比再創新高。要知道，十年前，蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、阿維塔、AITO、沙龍、騰勢、哪吒、飛凡、零跑、埃安、歐拉、睿藍、合創、大運等新能源品牌，都還尚未誕生，它們成為十年來，汽車業發展的最好見證。

　　十年前，2013年上海車展（4月21日至29日）在整體規模上，展出面積為28萬平方米，展出整車約1300輛；2022年成都車展展會規模超20萬平方米，展出車輛約1600輛，相比之下，與十年前的上海車展已是旗鼓相當，而成都車展的興起和大發展，恰恰是對“黃金十年”的詮釋。

　　車展是個“風向標”

　　車展作為集中展示企業產品和技術的線下平臺，其行業“風向標”的意義十分明顯。還記得2020年，作為當年全球唯一的頂級國際車展，第十六屆北京國際車展在延期后，于9月下旬隆重開幕，從一個側面體現了面對突然的疫情，中國是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場，更是在當年吸引了來自全球的目光。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在接受本網采訪時表示，“對于中國乃至全球汽車產業的聚焦都有著非同尋常的意義。這是一個在疫情常態下，對正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的促進平臺”。

　　從2009年開始，中國一躍成為全球第一大汽車市場，銷售規模維持在2600萬輛左右，始終保持著“領頭羊”的地位；第一大市場當然需要第一大車展來匹配，由北京車展和上海車展，按偶數和奇數年份，交替領銜舉辦的格局，被認為是中國汽車展覽的“雙子星”。

2020年北京車展

　　以北京車展為例，自1990年誕生以來，已經走過了30多年發展歷程，見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展。王俠表示：北京車展在推動中國品牌國際化，促進中外融合、合作、交流的過程中發揮了巨大作用；北京車展在鞏固大國汽車市場地位的同時，推動中國品牌快速成長。

　　在最近三年中，因為新冠疫情的散點多發，讓線下車展面臨很大的挑戰，基于此，不少汽車企業也開始靈活調整、積極應對，借助新穎的技術手段，發揮展會的帶動效應。豐田中國方面表示，在疫情防控常態化下，根據產品導入計劃，為了滿足自身的品牌或產品的宣傳需求，活用線上發布會、線上展廳等形式，對應相應的產品投放宣傳計劃。例如，大部分宣傳活動轉為線上，通過直播、SNS、視頻連線等方式來開展工作，形成線上+線下相結合的新業態。

　　上汽大眾方面也表示：企業在展會的形式上更注重線上線下相結合，除了線下的布展與發布之外，還要更多地融入線上直播等形式。直播發布會的內容不僅可以結合現場講車、賞車等豐富的直播形式，還能夠讓消費者在線上同步沉浸式體驗展會氛圍，實時收獲品牌與產品一手資訊。

　　車展推動本土化

　　“中國汽車市場在成為全球最大的消費市場后，在全球汽車產業也具有越來越重要的地位，北京車展成為全球汽車工業展覽展示的舞臺”，王俠自信地表示，“此前，跨國公司只是把現有的產品拿到中國市場，以產定銷；此后，跨國公司開始在中國設立研發中心，研究中國消費者的喜好，設計開發深受中國消費者喜歡的車型”。

　　據不完全統計，包括奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等在內的全球汽車巨頭，在最近十年內，紛紛加大在中國市場的設計、研發和生產的投入，尤其在新能源、自動駕駛等前沿領域，借助和依托中國的本土創新資源，反哺全球。

　　奔馳中國方面表示：已在京滬兩地設有研發機構，分別是位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發技術中心和梅賽德斯-奔馳上海研發中心，后者聚焦于自動駕駛和智能互聯領域的技術研發。通過與騰訊等本土企業開展合作，梅賽德斯-奔馳在華加速開發自動駕駛技術，深入洞察本地市場需求，致力于不斷提升中國客戶的出行體驗。

寶馬北京研發中心

　　寶馬中國方面表示：2018年隨著寶馬北京研發中心的揭幕，形成了寶馬在北京、上海和沈陽的三大研發中心架構，中國也將成為寶馬除德國外擁有最大研發網絡的國家。覆蓋三地的寶馬研發中心總占地面積將超過70000平方米，匯聚了來自不同領域的千余名優秀研發人才，其中76%為中國本土人才。這是寶馬集團全面踐行“在中國，為中國”本土化戰略的重要一環。

　　車展匯聚創新力

　　除了消費者普遍關注的汽車整車展外，汽車零部件作為展會的重要一環，也不應該被大家所忽視。尤其是面向汽車“新四化”浪潮之下，作為行業技術發展的促進者，零部件將承擔起創新演變的核心角色。王俠曾表示：汽車產業正面臨百年未遇之大變局，汽車產品從技術、電子、智能和網聯，以及新的驅動方式等方面都出現重大突破。

　　在2020年北京車展上，成立尚不足三年的蜂巢能源，正式從長城汽車剝離獨立后，就以豐富的動力電池產品矩陣亮相當年的零部件展；與長城汽車相類似，比亞迪汽車的零部件板塊也在2020年的成都車展全面亮相，加上此前奇瑞汽車內部獨立的零部件事業部，自主品牌歷經多年發展，形成了初具規模的全產業鏈體系，它們承載了自主品牌技術突破的重任。

2020北京車展零部件展

　　在中國本土零部件企業的成長中，上海大眾桑塔納的國產化項目起到重要的里程碑作用。從第一輛國產桑塔納下線開始（國產化率只有2.7％，其中主要包括四個零件，輪胎、喇叭、天線、標牌），圍繞桑塔納國產培育和發展的零部件企業，不斷壯大；到1996年底,桑塔納的國產化率已達到了90％以上。由桑塔納國產認證的零部件企業，后來甚至成為“免檢產品”，順理成章地成為其他合資公司的供應商。

　　與合資企業合作，是快速培養自身實力的一個捷徑，類似的故事也發生在如今名滿天下的福耀玻璃身上。據福耀玻璃董事長曹德旺回憶：“從水表玻璃轉作汽車玻璃，還是玻璃。最開始，只做后市場配件，隨著與一汽集團，尤其是一汽-大眾的合作，福耀開始為整車配套。”一直以來，本土汽車零部件企業鮮有世界級的供應商，缺乏獨立研發、整車匹配和核心競爭力，往往成為被詬病的致命缺陷。福耀玻璃是本土零部件企業中少有的“破局者”，據了解，福耀玻璃目前占據全球乘用車用玻璃市場20%多的份額，奧迪、奔馳、寶馬，甚至像賓利這樣的奢華品牌，都“裝配”了福耀玻璃。

　　“之所以能在行業內取得當前的成績，一方面是向創新和發展要業績，更為重要的是，積極拓展本土化人才體系建設，通過引進、消化、再吸收，創造具有獨特競爭力的產品。”濟南二機床集團有限公司副總經理趙晉榮說。從上世紀80年代開始，濟南二機床先后引進了美國、法國合作伙伴的先進技術，通過吸收再創新，提升了整體研發和攻堅能力。目前在國內主流汽車主機廠中，除韓系以外，基本涵蓋各個品牌。長城、吉利在最近幾年，產銷規模不斷擴大，也成為濟南二機床的最大增量客戶。

　　在汽車“新四化”的發展浪潮中，中國本土零部件企業有希望成長為“獨角獸”。羅蘭貝格管理咨詢公司曾發布報告指出：2018年以來全球汽車零部件市場收入增長緩慢，增速為1%，行業平均利潤率保持在7%；而電池、AI芯片、雷達等前瞻行業，中國具有當仁不讓的潛力。（中國經濟網 記者黃春棉）