汽車電動化時代到來的速度，超越了大多數人的預期，截至6月底，全國新能源汽車保有量已達1001萬輛，且其增速還在不斷擴大。在欣欣向榮的市場中，電動產品百花齊放，新勢力們以創新為消費者帶來樂趣；傳統主流品牌則更加務實，力求讓用戶無縫切換至電動時代；那在燃油時代建立起高大上口碑的高檔品牌，又將帶來什么樣的產品呢？

　　奧迪用e-tron給出了答案，其雖沒有為了跳脫燃油時代而強行變革，但細節的創新、體驗的升級，仍能讓人一下感受出其不折不扣的電動身份。日前，中國經濟網記者通過體驗更具個性的奧迪e-tron Sportback 55 quattro，感受到了奧迪的電動化思維。

　　通過外觀來看，e-tron家族與Q5L系列較為近似，兩者的軸距分別為2928毫米和2907毫米，同時也都衍生出了更具個性的Sportback版本車型。但與Q5L Sportback更純粹的全溜背設計不同，e-tron Sportback側面看去更接近轎跑SUV，設計各有千秋。

　　具體來看，e-tron Sportback車頭設計與e-tron如出一轍，全鍍鉻的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵成為標志性設計，箭羽日行燈同樣犀利、精神，將奧迪的經典與電動創新完美融合。

　　從車尾看去，e-tron Sportback上窄下寬的身材非常飽滿、敦實，而秀氣的LED貫穿式尾燈則在內構上與頭燈呼應，同樣是設計上的亮點。

　　走至車側，Sportback的精髓一覽無余，其前半部分與普通版e-tron毫無二致，而越過B柱向后，從車頂延續到尾箱的光滑曲線直接與上翹的小鴨尾銜接，盡顯動感的優雅。

　　值得注意的是，奧迪e-tron Sportback還搭載了調節幅度高達76毫米的自適應空氣懸架，這不僅令其既可上山涉水、又能馳騁高速，也由此帶來了多種視覺效果體驗，高速行駛時，底盤高度降至最低，此時的e-tron Sportback形如高性能轎跑，空氣動力性能也處于最優；而若想在野外發揮quattro的全部能力，將底盤調至最高，e-tron Sportback則頓時化身標準的SUV身材，離地間隙出色。

　　進入車內，e-tron Sportback則無需過多革新，因為奧迪本代產品的三塊屏設計本就是科技風的代表，與電動化更是天生契合；同時，燈帶的巧妙應用，又將車內氛圍感拉滿。

　　其中，12.3英寸虛擬駕駛艙細膩的顯示效果、豐富的展示內容依舊處于第一梯隊；而觸控屏的模擬回饋效果，令其更貼近實體按鍵，稍加適應即可輕松上手。創新處則來自全新設計的換擋桿，造型頗為巧妙，并凸顯了高級感；而方向盤后的“換擋撥片”，則相應變為動能回收力度調節撥片。

　　動態方面，e-tron Sportback 55 quattro整體調校風格與記者此前試駕過的國產e-tron 50 quattro車型一脈相承，扎實穩重成為關鍵詞；但e-tron Sportback 55 quattro更進一步的動力性能，令其更難掩藏實力。數據上，e-tron Sportback 55 quattro綜合最大功率為265千瓦，最大扭矩為561牛米，boost模式最大功率則可提升至300千瓦，峰值扭矩可達664牛米，驅動一臺超過2.5噸的車輛，零至百公里加速也僅需5.7秒，足以觸及性能車的范疇。此外，車輛還提供了多達7種駕駛模式可選，以應對用戶不同的駕駛風格和需求。

　　對于電動車用戶最關注的續航問題，e-tron Sportback 55 quattro帶來了總容量為95千瓦時的電池，官方公布NEDC續航里程可達500公里。記者經過多種路況駕駛后，車輛表顯每100公里綜合耗能為25千瓦時左右，以此換算，車輛實際續航超過350公里應該不是問題；同時，e-tron Sportback 55 quattro還提供了車身左右兩個充電口，快充從5%電量至80%，只需約40分鐘，表現可以讓人接受。（圖/文 中國經濟網記者郭躍）