2月廣汽傳祺M8重新歸位,銷量榜單排名第三;廣汽豐田賽那進一步站穩(wěn)頭部陣營,躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50,漲幅超一倍;跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。
整體來看,MPV市場頭部聚集效應(yīng)愈加明顯。今年前兩月,五菱宏光以43910輛的成績一馬當(dāng)先,上汽通用別克GL8排名第二,累計銷售25147輛,前兩名都在兩萬輛以上規(guī)模,但從第三名賽那到第八名凱捷,其規(guī)模只有六千至八千輛的水平,兩陣營之間存在明顯斷層。
根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的數(shù)據(jù),2月全國MPV車型共銷售6.6萬輛,同比增長1.7%,環(huán)比下降34.4%;1-2月,全國MPV累計銷售16.8萬輛,同比下降6.0%。聚焦產(chǎn)品層面,2月,廣汽傳祺M8重新歸位,銷量排名第三;廣汽豐田賽那進一步站穩(wěn)頭部陣營,躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50,漲幅超一倍;跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。
經(jīng)過兩個月不尋常的“震蕩”,2月傳祺M8終于再次站上榜單前三,回歸常態(tài),當(dāng)月銷售5001輛,同比大幅增長87.5%。此前,乘聯(lián)會秘書長崔東樹對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示,傳祺M8銷量下滑可能源于芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足。
廣汽傳祺M8
確實,有網(wǎng)友就在某第三方投訴平臺吐槽:“我于2021年10月30日,在廣汽傳祺4S店交了1萬元定金,定購廣汽傳祺M8(2021款大師系列390T旗艦版),合同簽訂于2022年3月31日前交車。但現(xiàn)在4S店告知我廠家不排產(chǎn)該型號的車輛,說可以退我定金。”
針對芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的情況,3月11日,廣汽傳祺發(fā)布公告稱,因全球芯片短缺,傳祺M8和影豹的生產(chǎn)及交付受到影響,廣汽傳祺正積極解決,目前傳祺M8芯片供應(yīng)有所好轉(zhuǎn),未來將優(yōu)先排產(chǎn)福祉版車型,從而滿足特殊用戶的需求。
2月榜單的另一亮點是國產(chǎn)賽那。此前,賽那因“加價風(fēng)波”被推至輿論的風(fēng)口浪尖,導(dǎo)致消費者對其頗有微詞,上市早期銷量較為慘淡。在調(diào)整定價策略后,賽那終于迎來大批訂單,今年前兩月累計銷售8449輛,在1-2月累計榜單中排名前三,漲勢強勁。
廣汽豐田賽那
此外,去年國產(chǎn)的北京現(xiàn)代庫斯途繼續(xù)上榜且表現(xiàn)穩(wěn)定。2月,庫斯途銷量為1076輛,排名十三;1-2月,其銷量累計達到3069輛,排名更進一步,達到第十二。
相比之下,同為韓系的起亞嘉華卻遲遲不見“蹤影”,這與其海外市場的強勁表現(xiàn)反差巨大。數(shù)據(jù)顯示,第四代嘉華在韓國開放預(yù)訂首日獲得訂單23006份,打破預(yù)售紀(jì)錄,首月銷量達到10130輛;去年2月,第四代嘉華在美國上市后,也是連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量翻番。有分析認(rèn)為,起亞嘉華28.89萬-33.99萬元的定價過高,被人質(zhì)疑缺乏誠意。
北京現(xiàn)代庫斯途
整體來看,MPV市場頭部聚焦效應(yīng)愈加明顯。今年前兩月,五菱宏光以43910輛的成績一馬當(dāng)先,上汽通用別克GL8排名第二,累計銷售25147輛,前兩名都在兩萬輛以上規(guī)模,但從第三名賽那到第八名凱捷,其規(guī)模只有六千至八千輛的水平,兩陣營之間存在明顯斷層。
這也意味著,揚言要撼動別克GL8地位的“新入局者”們,需要跨越的鴻溝十分巨大,可謂任重道遠。不僅如此,在MPV市場腰部還盤桓著一眾“常青樹”車型,他們之間的競爭更顯膠著,不論是合資領(lǐng)域的奧德賽、艾力紳,還是自主品牌的傳祺M8、M6等,都是擺在他們面前的道道關(guān)卡,“新入局者”們能否沖出重圍實現(xiàn)上攻,還要看后市具體表現(xiàn)。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇)
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