1月，“自主三強”的銷量座次出現了較大的變化，去年排名第三的長安乘用車一躍成為單月的銷量冠軍，這讓吉利和長城的排序分別降至第二、三位。展望2022年全年，吉利、長城以及比亞迪均設置了明確的銷量目標。以2021年的銷量作為參照，如果比亞迪今年如期完成銷量目標，其將有望沖破持續多年的“三強”格局；此外，奇瑞汽車今年將挑戰百萬輛目標，無疑也將對這一格局造成不小的沖擊。

　　在“自主三強”整體上實現開局領跑的同時，“潛力股”們在新能源業務和海外市場的新賽道上占據了搶跑優勢。在新能源方面，比亞迪的表現可謂一騎絕塵；在海外業務方面，奇瑞、長安、上汽乘用車的表現稍勝一籌，而長城和吉利明顯加快了全球化戰略的進階。

　　2月14日，長安和長城同時公布了各自的1月產銷數據，分別銷售新車158625輛、111778輛。至此，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，在開年首月繼續領跑自主品牌陣營。

　　從銷量排名來看，“自主三強”的座次出現了較大的變化，去年排名第三的長安乘用車一躍成為1月的銷量冠軍，這讓吉利和長城的排序分別降至第二、三位。不止于此，長安還是三強中唯一一家在1月實現正增長的企業。

　　自主品牌“潛力股”——比亞迪、上汽乘用車和奇瑞，也取得了不錯的開局。數據顯示，1月，比亞迪、上汽乘用車、奇瑞的累計銷量分別為95180輛、67564輛、67486輛，同比分別增長126.1%、18.02%、34.3%。

　　不過，單月的銷量，特別是受春節假期影響的1月銷量，具有較大的局限性，很難說明全年的產銷情況。展望2022年全年，吉利、長城以及比亞迪均設置了明確的銷量目標，分別為165萬輛、190萬輛、120萬輛。以2021年銷量作為參照，如果比亞迪今年如期完成銷量目標，其將有望沖破持續多年的“自主三強”格局。

　　此外，奇瑞集團也公布了2022年的銷量目標，為150萬輛。同樣以去年的銷量作為參照，2021年，奇瑞集團的銷量為961926輛，奇瑞汽車銷售656846輛；如果奇瑞集團想如期完成目標，奇瑞汽車需承擔68.28%的份額，約102萬輛的任務。這就意味著奇瑞汽車今年將挑戰百萬輛目標，無疑也將對“自主三強”格局造成不小的沖擊。

　　回到1月的銷量數據，在“自主三強”整體上實現開局領跑的同時，“潛力股”們在新能源業務和海外市場的新賽道上占據了搶跑優勢。

　　在新能源方面，比亞迪的表現可謂一騎絕塵。數據顯示，1月，比亞迪旗下新能源乘用車的銷量達92926輛，同比大增367.7%。憑借多年來在新能源領域的深耕細作，比亞迪的品牌影響力和產品競爭力得到顯著提升。

　　今年，比亞迪還將繼續豐富新能源產品矩陣。根據此前的產品規劃，2022年比亞迪將執行“王朝家族”+“海外網”雙車戰術，旗下海洋生物系列將推出海豹、海鷗以及海獅等三款車型，海洋軍艦系列也將推出驅逐艦05等車型。與此同時，王朝系列將迎來全面進化。

　　比亞迪之外，奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城、長安等5家自主品牌，基本處在同一“起跑線”上，1月的銷量分別為19391輛、17928輛、16414輛、13781輛、13600輛，并且均有不同幅度的增長。

　　隨著新能源汽車成為大勢所趨，自主品牌全都快馬加鞭，今年都有新品推出的規劃，以求搶占更多的市場份額。

　　在海外業務方面，奇瑞、長安、上汽乘用車的表現稍勝一籌，三家在1月的銷量均超2萬輛。具體來看，1月，奇瑞、長安、上汽乘用車在海外市場的銷量分別為26900輛、23824輛、20508輛。

　　長城和吉利雖然在銷量上暫時落后，但布局明顯提速。1月27日，長城正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并發布了巴西核心市場戰略；2月9日，長城汽車正式在泰國市場推出GWM品牌，發布泰國市場核心戰略，并發布東盟市場“4+4”戰略布局。2022年作為長城汽車全球化戰略的關鍵一年，長城汽車全球化布局繼續加速，以此加速推進2025全球化戰略落地。

　　無獨有偶，吉利也在加速海外市場布局，旗下領克品牌2022年將持續深化“歐洲計劃”和“亞太計劃”，年內將在法國、意大利、西班牙等歐洲國家開設4家體驗店；同時，亞太計劃將登陸阿曼、阿聯酋、以色列等地。（中國經濟網記者 王躍躍）

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