1月，國內狹義乘用車共售出209.2萬輛，同比下降4.4%，環比小幅下滑0.6%，走勢較為平穩。其中，新能源乘用車零售量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，成為乘用車市場的主要增量。

　　展望2月，節后車企快速恢復了生產節奏，終端市場表現也將得到較好支持；同時，務工群體的回流，或將推動車市結構性回暖；此外，多家車企受缺芯影響調低了2021年銷量預期，積壓訂單有望逐步釋放；再有，歷年春節后都會呈現一波開學前購車小高潮。綜合來看，2月乘用車市場表現值得期待。

　　昨日（2月14日），乘用車市場信息聯席會發布1月國內乘用車市場運行表現。整體來看，1月，國內狹義乘用車共售出209.2萬輛，同比下降4.4%，環比小幅下滑0.6%，走勢較為平穩。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“由于春節假期始于1月31日，假期前幾天生產線就會停工、購買也會停滯，預估對全月產銷將帶來15%左右的損失，因此‘折算’損失后，1月乘用車市表現其實較為出色。”

　　“同時，今年春節全國旅客發送量同比增長超40%，返鄉規模的明顯增長與節前促銷力度的放大，共同對節前購車消費形成了支撐；再有，隨著芯片短缺的持續緩解，汽車在生產、批發端的走強也逐步傳導至市場終端，推動零售回暖。”崔東樹進一步分析。

　　聚焦三大車型表現，1月，轎車仍舊處于領跑位置，但SUV展現出觸底反彈勢頭。其中，1月，轎車售出100.5萬輛，成為三大車型中唯一銷量過百萬輛的車型，但同比下滑5.8%，環比下滑4.1%的增長率卻并不亮眼。SUV車型售出98.5萬輛，環比增長2.7%，回暖明顯，同比則小幅下滑2.1%。MPV銷量依舊游走于邊緣，1月僅售出10.1萬輛，雖然環比出現4.5%的抬升，但其1月批發量卻環比暴跌32.4%，展現出極不景氣的一面。

　　新能源汽車市場依舊“獨領風騷”。具體來看，受2021年底集中交付的“搶食”，新能源市場1月上旬表現較為疲軟，但下半月表現明顯回暖。最終，1月新能源乘用車零售量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，成為乘用車市場的主要增量；其雖環比下跌27.0%，但與上一年同期25%的下跌特征趨于一致，無需過多解讀。

　　具體來看，自主品牌在新能源市場實現多元化發力，比亞迪以純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，上汽與廣汽等傳統車企在新能源市場也愈發突出。最終，1月，比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、長城、小鵬、理想、哪吒等品牌的新能源汽車銷量齊齊突破萬輛大關，百花齊放。由此，1月，自主品牌中的新能源車滲透率達到31.4%。

　　相比之下，豪華品牌與主流合資品牌在新能源領域的腳步依舊緩慢。1月，豪華車中的新能源滲透率為10.2%，主流合資品牌更僅有2.5%。

　　值得注意的是，新能源板塊發揮的好壞，也越來越左右著品牌整體的表現。與新能源市場表現近似，1月，國內乘用車市場整體也展現出自主強勢、豪華和主流合資低迷的特點。1月，自主品牌共售出94萬輛，同比增長11%，環比增長1%；市場份額也由此升至45.5%，同比增長了6.4個百分點。自主品牌的強勢表現主要來自兩方面的助推，首先，自主頭部車企表現“強者恒強”，長安、長城、吉利、比亞迪等品牌表現持續優秀；同時，自主品牌在新能源市場的“氣勢長虹”，則為其帶來了更多的增量。

　　而豪華品牌零售則為29萬輛，同比下滑5%；主流合資品牌零售為86萬輛，同比下降17%，環比下降7%。

　　展望2月，節后車企快速恢復了生產節奏，終端市場表現也將得到較好支持；同時，務工群體的回流，或將推動車市結構性回暖；此外，多家車企受缺芯影響調低了2021年銷量預期，積壓訂單有望逐步釋放；再有，歷年春節后都會呈現一波開學前購車小高潮。綜合來看，2月乘用車市場表現值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）

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