郭守剛強調，“工信部高度重視智能網聯汽車發展，并聯合有關各方積極在頂層設計、法規政策、技術標準、賽事應用等方面開展了一系列工作�！�

　　在交通法規建設方面，周文輝提出，“自動駕駛的落地應用有賴于數字化交通規則的構建�！痹诋a品準入制度方面，劉法旺建議，“發展智能網聯汽車要加強智能網聯汽車準入管理�！痹谄�車綜合安全方面，吳志新認為，“構建集主被動安全、網絡數據安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系，已成為當前產業發展、技術應用和政府管理的迫切需求�！�

　　“工信部高度重視智能網聯汽車發展，并聯合有關各方積極在頂層設計、法規政策、技術標準、賽事應用等方面開展了一系列工作。”9月26日，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在2021世界智能網聯汽車大會上如是說。

2021世界智能網聯汽車大會 郭躍攝

　　前瞻規劃出完善、合理的政策法規，無疑將有助于智能網聯汽車這一新興產業實現有序、健康、長遠的發展。在“頂層設計”的框架下，眾多部門領導、行業專家、企業高層還從交通法規建設、產品準入制度、汽車綜合安全等多方角度審視，并提出了更多具體建議。

　　公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝提出，“自動駕駛的落地應用有賴于數字化交通規則的構建�！彼�以數據佐證，“據統計，去年，北京自動駕駛測試出現的問題中，三成涉及到交通違法，而根本性原因是交通規則引入不足。”

　　對此，他認為，“通過將規則量化，構建數字化交通規則，構建驗證場景并搭建仿真測試平臺，開展自動駕駛交通規則學習驗證；將數字化規則標準寫入通行準入、運行管理、交通執法、事故處理環節；依據智能駕駛等級進行駕駛證分類；這些措施可以顯著提高自動駕駛的交通規則遵守能力�！�

　　工業和信息化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺從產品管理的角度提出建議，“發展智能網聯汽車，首先要加強智能網聯汽車準入管理。”他表示，國內外在準入管理方面已取得積極進展，2019年6月，WP29第178次會議審議通過了自動駕駛汽車的文件，明確了安全管理的原則性要求，也明確了管理制定的時間表、路線圖。

　　聚焦國內，通過積極參與聯合國法規的研討，組織行業力量，參與了一系列法規研討，在模擬仿真網絡安全領域貢獻了很多中國的力量。為了落實管理，工信部在8月12號發布了準入管理的指南，這個指南重點針對智能網聯汽車的網絡安全、數據安全、組合駕駛輔助和自動駕駛提出了管理要求，同時提出三項保障措施。此外，在國家的宏觀政策的指導下，深圳、北京等地已在推動示范應用等管理的探索。

　　劉法旺也提醒，產品、技術準入管理方面仍須面對三大挑戰。第一是測試驗證評價自動駕駛的安全性，這是一項復雜的系統工程；第二是智能網聯汽車，尤其是自動駕駛的技術和產品還在持續的迭代更新，對于準入的管理和精度管理都提出了新的挑戰；第三是智能網聯汽車的安全監管還需要跨行業部門之間交叉協同。

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新則將視角聚焦至汽車綜合安全體系的建設上。他提出，“構建集主被動安全、網絡數據安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系，已成為當前產業發展、技術應用和政府管理的迫切需求�！�

　　由此，他建議，“智能網聯汽車發展既要實現規則創新，又要筑牢基本安全保障底線；智能網聯汽車發展既要注重產品功能，又要注重企業體系保障能力；智能網聯汽車標準體系既要支撐管理，又要引導產業技術長遠發展；智能網聯汽車測試既要加強統籌規劃，又要避免資源過剩導致浪費；產品既要關注公眾接受度和價值體驗，又要防止夸大宣傳過度信任�！保ㄖ袊�經濟網記者 郭躍）

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