7月，國內(nèi)MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環(huán)比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計(jì)銷量為65萬輛，同比增長23.0%。受同期對(duì)比基數(shù)較高影響，大部分MPV車型的銷量增速均呈現(xiàn)不同程度下滑。

　　作為長期“霸榜”MPV市場(chǎng)的五菱（含寶駿），旗下“入圍”榜單前十五的3款產(chǎn)品，在7月的銷量同比均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。與之形成鮮明對(duì)照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢(shì)頭正盛，分別占據(jù)7月銷量榜單的第3、4名位置。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環(huán)比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計(jì)銷量為65萬輛，同比增長23.0%，增速在三大車型（轎車、SUV、MPV）中處于平均水平。

　　受同期對(duì)比基數(shù)較高影響，今年7月大部分MPV車型的銷量增速均呈現(xiàn)不同程度下滑。前三甲中，五菱宏光同比降幅擴(kuò)大至27.03%；別克GL8微降4.1%，年內(nèi)首現(xiàn)下滑；傳祺M8同比增速也從6月的139.20%下降至75.34%。

　　作為長期“霸榜”MPV市場(chǎng)的五菱（含寶駿），旗下“入圍”榜單前十五的3款產(chǎn)品，在7月的銷量同比均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，寶駿730降幅居首，同比下降52.50%，銷售2214輛。作為五菱全球銀標(biāo)的首款MPV車型，凱捷此前曾穩(wěn)坐前三，但從今年5月開始銷量排名便逐漸下滑，如今已掉至第7名。

　　有分析認(rèn)為，今年以來，五菱宏光銷量低迷，折射出市場(chǎng)需求不足、載貨用車減少的現(xiàn)狀。此外，五菱凱捷與寶駿730的售價(jià)區(qū)間有所重疊，形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。以上種種或許是導(dǎo)致五菱系銷量整體下滑的原因。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢(shì)頭正盛，分別占據(jù)7月銷量榜單的第3、4名位置，銷量分別為6258輛、4896輛，同比分別增長75.34%、32.79%。

　　緊隨廣汽傳祺之后，東風(fēng)風(fēng)行的銷量在7月排名第5達(dá)4707輛，再次超越廣汽本田奧德賽。不過，東風(fēng)風(fēng)行的銷量并不穩(wěn)定，排名忽高忽低，今年一直在第4名至第10名之間徘徊。綜合來看，1-7月，東風(fēng)風(fēng)行的累計(jì)銷量為30100輛，同比微降3.50%，排名第6。

　　據(jù)一位東風(fēng)風(fēng)行4S店的銷售人員介紹，風(fēng)行的最大賣點(diǎn)是性價(jià)比，風(fēng)行M7旗艦款車型因?yàn)樾詢r(jià)比不夠高，目前已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。為了清空庫存，風(fēng)行M7在銷售終端的現(xiàn)金優(yōu)惠為3000元，置換補(bǔ)貼還可再享5000元優(yōu)惠。

　　合資“常青樹”奧德賽雖然被風(fēng)行超越，但其銷量增速卻是風(fēng)行的四倍。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧德賽的銷量為4648輛，同比增長28.72%；1-7月累計(jì)銷售28345輛，同比增速為37.93%。

　　據(jù)記者了解，目前，部分廣汽本田4S店的奧德賽已告急。一位4S店的銷售人員表示，受芯片短缺影響，在奧德賽的五個(gè)配置中，只有銳·尊享版和銳·智享版的個(gè)別顏色有現(xiàn)車，其余版本的車型均需等待20天-45天。

　　此外，奔馳威霆從7月MPV銷量榜單中“消失”，取而代之的是比亞迪宋MAX；不過，在1-7月累計(jì)銷量榜單中，威霆仍留在第15名。比亞迪D1也已連續(xù)兩個(gè)月沒有出現(xiàn)在銷量榜單中，在1-7月累計(jì)銷量榜單中也無蹤影。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍 陳夢(mèng)宇）

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