7月，國內SUV共售出69.1萬輛，同比下降5.5%，環比下滑4.0%，至此已迎來連續第3個月的同環比雙降，市場暗淡。

　　自主品牌表現“波瀾不驚”，共有4車入榜；在中國市場始終“低調”的豐田RAV4終于展現“全球車”風范，7月銷量突破2萬輛達到20390輛，一舉升至榜單亞軍位置，并成為合資SUV市場新的“領頭羊”；德系的大眾深刻體會到了“巧婦難為無米之炊”的窘迫，大眾“雙雄”途觀與探岳雙雙落榜；“久別”的美系當家SUV——別克昂科威重回視線，則成為又一大看點。

　　7月，據乘聯會數據顯示，國內SUV共售出69.1萬輛，同比下降5.5%，環比下滑4.0%，至此已迎來連續第3個月的同環比雙降，市場暗淡。

　　其中，自主和日系品牌各有4款車型入榜，其余2款車型則來自“獨霸”高檔市場的德系和“許久未見”的美系。

　　具體來看，自主品牌表現“波瀾不驚”，哈弗H6依舊穩占榜首，7月售出24476輛，同比增長14.51%。長安CS75略有起伏，7月售出19817輛，同比下滑5.95%，也由此“交出”亞軍寶座，跌至第三。此外，比亞迪宋與吉利博越排名“互換”，宋銷量上漲19.67%，晉升至第4名，吉利博越則以13664輛的成績下滑至第8名。

　　相較之下，合資品牌競爭則是“波濤洶涌”。在中國市場始終“低調”的豐田RAV4終于展現“全球車”風范，7月銷量突破2萬輛達到20390輛，同比增長17.68%，一舉升至榜單亞軍位置，并成為合資SUV市場新的“領頭羊”。對此，乘聯會秘書長崔東樹對中國經濟網記者說，“豐田在歷史上總是經歷各種突發情況，因此對突發事件的防范措施做的比較到位，面對‘缺芯’等挑戰也更為從容。比如在‘保鏈、補鏈、供鏈’等環節中，豐田做到了芯片等零部件庫存的‘前移’，使之可以較為平穩度過；再加之品牌力的背書，共同推動RAV4乃至豐田的突圍。”

　　同為日系的本田，則顯然受到更為劇烈的“缺芯”沖擊。“當紅”車型東風本田CR-V銷量下滑13.89%，共售出15263輛；廣汽本田皓影雖售出16263輛，但上個月跌出銷量前十的表現也印證了處境的艱難。主力車型尚且“難保”，本田整體表現自然更加“難過”，7月，本田在中國市場的終端銷量為108139輛，同比下滑了20.9%。

　　德系的大眾更深刻體會到了“巧婦難為無米之炊”的窘迫，7月，大眾“雙雄”途觀與探岳雙雙落榜。崔東樹解釋，“這仍然是‘缺芯’導致的結果。大眾集團旗下有奧迪、保時捷等高檔品牌，在芯片短缺的情況下，自然會首先保證高利潤車型的生產；而在‘大眾體系’里產品定位并不高的大眾品牌，只能無奈被‘降級’處理。”此外，寶馬X3售出15126輛，成為德系SUV唯一的“慰藉”。

　　7月，國內SUV市場還有一大“看點”，“久別”的美系當家SUV——別克昂科威重回視線，當月共銷售11903輛，擠入榜單排名第10；而昂科威上一次入榜，還要回溯到2018年9月……與此前輝煌時期相比，如今的昂科威已發展成為由昂科威、昂科威S、昂科威Plus組成的產品矩陣，“多拳出擊”的昂科威能否重拾昔日的地位，值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）

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