上半年，寶馬依然在銷量上保持領(lǐng)先，奔馳則在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。但如果單論二季度，寶馬對奔馳的追趕趨勢非常明顯。奧迪方面未發(fā)布二季度具體數(shù)據(jù)，從上半年來看，其各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)在增速上，依然和兩位“德國老鄉(xiāng)”保持在同一水平上。

　　對于下半年，BBA均認(rèn)為全球汽車市場仍將展現(xiàn)強(qiáng)勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等依然將帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。奔馳甚至認(rèn)為，“缺芯”危機(jī)將延續(xù)至2022年。

　　多國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇步伐加快，電動(dòng)車銷量顯著上升。受此推動(dòng)，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）都收獲了令人激動(dòng)的半年業(yè)績。從其近日發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，上半年，三家品牌的汽車業(yè)務(wù)均表現(xiàn)突出，交付量紛紛創(chuàng)下歷史同期最佳水平，可謂是全線飄紅。

　　對比來看，上半年，寶馬依然在銷量上保持領(lǐng)先，奔馳則在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售回報(bào)率上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。但如果單論二季度，寶馬對奔馳的追趕趨勢非常明顯，除銷量優(yōu)勢外，其息稅前利潤以及銷售回報(bào)率都實(shí)現(xiàn)了反超。

　　寶馬自去年在中國市場超越奔馳，奪得高檔車銷量冠軍并維持至今后，今年上半年又在美國高檔車市實(shí)現(xiàn)“登頂”。未來，寶馬能否將其銷量優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)為財(cái)務(wù)指標(biāo)上的領(lǐng)先，也將是其與奔馳之間爭奪的一大看點(diǎn)。

　　奧迪方面未發(fā)布二季度具體數(shù)據(jù)，從上半年來看，其各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)在增速上，依然和兩位“德國老鄉(xiāng)”保持在同一水平上。

　　強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)，無疑將為BBA正在推動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級提供強(qiáng)勁的資金支持，助力其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。上半年，寶馬汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流達(dá)到49.02億歐元，并預(yù)計(jì)全年自由現(xiàn)金流有望刷新去年所創(chuàng)下的58億歐元的歷史最好成績。這也推動(dòng)寶馬上半年的研發(fā)支出達(dá)到了25.74億歐元，主要用于推進(jìn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛，以及數(shù)字化等未來技術(shù)研發(fā)。

　　寶馬方面表示，集團(tuán)當(dāng)前的企業(yè)戰(zhàn)略完全致力于加速電動(dòng)車發(fā)展。作為BBA之中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“先行者”，寶馬上半年已累計(jì)交付15.32萬輛電動(dòng)車，同比增長148.6%；二季度，寶馬電動(dòng)車銷量同比增幅更是達(dá)到167%。按照規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，寶馬將在幾乎所有細(xì)分市場提供電動(dòng)車型。

　　奧迪方面，在母公司大眾的帶動(dòng)下，也在全力沖刺電動(dòng)化，甚至提出2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)，2050年前全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。為此，奧迪上半年接連推出四款e-tron車型，超過其推出的燃油車型數(shù)量。值得注意的是，奧迪上半年各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)雖不及奔馳、寶馬，但其凈現(xiàn)金流卻是高達(dá)55億歐元，從而為其轉(zhuǎn)型提供充足的現(xiàn)金保證。

　　相比之下，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上稍顯猶豫不決，但是面對日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)最終還是下定決心，于7月22日宣布，將此前的“電動(dòng)為先”升級為“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，大力推動(dòng)純電動(dòng)車型的發(fā)展，并計(jì)劃2030年前在條件允許的市場，為實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

　　今年上半年奔馳自由現(xiàn)金流為43.96億歐元，在BBA中并不占優(yōu)，但其二季度研發(fā)投入則是達(dá)到24億歐元，與一季度持平，這也體現(xiàn)出奔馳不俗的財(cái)務(wù)管控能力。

　　對于下半年，BBA均認(rèn)為全球汽車市場仍將展現(xiàn)強(qiáng)勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等依然將帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。奔馳甚至認(rèn)為，“缺芯”危機(jī)將延續(xù)至2022年。

　　對此，奔馳方面預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)全年銷量將與上年持平，而此前的預(yù)期是“顯著高于”上年；銷售回報(bào)率則維持原來的10-12%不變。同時(shí)，由于“柴油門”和解、公司重組、稅率等因素，奔馳預(yù)計(jì)全年自由現(xiàn)金流將略低于上年水平。

　　寶馬預(yù)計(jì)芯片短缺對其全年銷量勢必將產(chǎn)生影響，但在上半年整體收入增長的基礎(chǔ)上，其全年總體業(yè)務(wù)仍將獲得積極發(fā)展，并調(diào)高其汽車業(yè)務(wù)全年息稅前利潤率預(yù)期至7%-9%，高于此前6%-8%的預(yù)期。

　　盡管仍將面臨重重困境，奧迪對于今年剩下的幾個(gè)月仍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年交付量和銷售收入將明顯高于去年，經(jīng)營銷售利潤率預(yù)計(jì)將在7-9%的范圍內(nèi)，其凈現(xiàn)金流預(yù)測則調(diào)整為44億-55億歐元之間。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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