6月，我國進口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比下滑0.6%。今年上半年，我國進口乘用車終端銷售49.4萬輛，同比增長14.4%。

　　1-6月，豪華品牌仍是進口車絕對銷售主力，占比高達90.0%；非豪華品牌降幅則進一步擴大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達30.3%和64.0%。

　　中國汽車流通協會近日公布數據顯示，今年1-6月，得益于市場回暖的刺激以及疫情導致的去年同期的低基數，我國進口乘用車終端銷售49.4萬輛，同比增長14.4%。

　　流通協會分析稱，乘用車消費升級仍然是增長的核心動力，進口市場豪華車走勢表現良好。但受芯片短缺以及此前平行進口暫停等因素影響，6月當月，進口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比輕微下滑0.6%。

　　1-6月，進口乘用車銷售車型中轎車和SUV車型占比高達96.8%，同比分別增長30.7%和4.5%，MPV車型同比下滑12.0%。6月，除轎車同比增長15.6%外，SUV和MPV銷量均下滑，下滑幅度分別為10.1%和30.8%。

　　從車型結構看，1-6月，受平行進口暫停影響，大型車和中大型車份額分別下滑0.8%和1.1%。中型、緊湊型、小型車份額均有所提升。其中，中型進口車細分市場份額同比繼續提高1.4%，緊湊型和小型進口汽車份額分別回升0.3%和0.2%。

　　排量方面，2.0-2.5L仍然占據上半年進口車銷售第一排量區間，銷售份額為50.6%，同比提升6.4%；同樣受限于平行進口暫停因素，3.0L以上車型份額明顯下降，3.0-4.0L和4.0L以上車型分別占24.4%和1.6%的市場份額。流通協會認為，進口汽車總體向小排量傾斜，有利于降低進口車油耗，進而滿足油耗法規、降低關稅。

　　1-6月，豪華品牌仍是進口車絕對銷售主力，占比高達90.0%；非豪華品牌降幅則進一步擴大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達30.3%和64.0%。

　　從具體品牌來看，1-6月，雷克薩斯銷量依然遙遙領先，蟬聯進口品牌榜首，奔馳超越寶馬位居第二；豐田受平行進口暫停影響，銷量大幅下滑。6月，進口乘用車前十品牌中七成同比增長。其中，奧迪仍保持44.4%的最大增幅；受ES銷量下滑和LX換代影響，雷克薩斯同比下滑0.7%；豐田下滑幅度最大，達71.3%。

　　區域方面，6月，廣東、浙江、江蘇的消費者最青睞購買進口車。銷量前十省份中六成同比增長，其中上海增速最快，達24.4%；在同比下滑的四個省份中，遼寧受平行進口暫停影響最大，下滑幅度達36.9%。（中國經濟網 記者郭濤 陳夢宇）

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