在銷量不斷刷新歷史記錄的同時，造車新勢力還保持著持續高速增長的勢頭。依照目前的增速，“蔚小理”全都有望在今年年底前實現單月銷量突破萬輛。但受困于芯片及電池短缺等問題，“蔚來的月度全供應鏈產能就是在7500+輛”，理想“目前沒辦法保證交付量實現過萬”。

　　隨著芯片供應緊張的問題得以緩解，“蔚小理”將逐步擺脫產能受限的束縛。屆時，它們也就用不著靠訂單量來造勢，而是可以用實際的交付量論高下。那么，誰的月銷量會率先撞線萬輛呢？

　　銷量反超的戲碼幾乎每月都會在國內造車新勢力之間上演。7月，交付量首次突破8000輛大關的理想和小鵬，同時完成了對蔚來的反超。數據顯示，7月，理想、小鵬和蔚來的銷量分別為8589輛、8040輛、7931輛，同比分別增長251.3%、228%、124.5%。

　　除了“蔚小理”外，哪吒汽車7月交付量首次突破6000輛，達到6011輛，同比增長392%。零跑汽車7月的訂單量也突破6000輛達6540輛，環比增長59%；而其7月實際的交付量為4404輛，同比增長666%。

　　在銷量不斷刷新歷史記錄的同時，造車新勢力還保持著持續高速增長的勢頭。依照目前的增速，“蔚小理”全都有望在今年年底前實現單月銷量突破萬輛。

　　今年5月，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在接受媒體采訪時就曾表示，“對2021款理想ONE信心非常強，目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺”。另有知情人士向媒體透露，“只不過受困于芯片短缺和產能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實現過萬，不過接下來幾個月，必然會全力沖刺這樣的目標”。

　　無獨有偶，受限于芯片及電池短缺等，“蔚來的月度全供應鏈產能就是在7500+輛，盡力會去沖8000輛。近兩個月我們的交付數，都是在8000輛上下浮動”，蔚來汽車的內部人士表示。

　　早在今年4月，蔚來汽車CEO李斌就曾表示，江淮蔚來的產能是每天400臺，按每月25個工作日計算，月產能可達到10000臺，但受供應鏈（芯片和電池）影響，每月7500臺的產能也有壓力。

　　根據中汽協此前的判斷：“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，下半年將開始緩解”。李斌也曾預測，“芯片及電池短缺情況三季度會有所緩解”。昨日（8月3日），國家市場監督管理總局發布消息稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

　　隨著芯片供應緊張的問題得以緩解，“蔚小理”將逐步擺脫產能受限的束縛。屆時，它們也就用不著靠訂單量來造勢，而是可以用實際的交付量論高下。那么，誰的月銷量會率先撞線萬輛呢？

　　看重單月銷量排名的同時，國內造車新勢力同樣關注累計交付量。在不少汽車業內人士看來，“汽車企業的年產銷量只有在超過10萬輛后，才有可能達到盈虧平衡點”。今年1-7月，蔚來、理想、小鵬分別累計交付49887輛、38778輛、38743輛，同比分別增長181.8%、388%、224.3%。以目前的銷量數據和增長勢頭來看，蔚來還是有希望在今年突破10萬輛。

　　“蔚小理”尋求量上的突破，被視作二線梯隊的哪吒汽車、零跑汽車則不斷探索品牌“向上”。雖然哪吒汽車和零跑汽車在7月的交付量均有著不小的突破，但兩者都嚴重依賴A00級小車在純電動車市場站穩腳跟。

　　在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來：“過去的歷史證明，靠A00小車支撐銷量的方法不可持續，10萬元以下只能叫電動車，而不是智能電動車”。

　　事實上，哪吒汽車和零跑汽車正嘗試改變當前的這一狀態。今年上海車展期間，哪吒汽車推出了一款緊湊級SUV——哪吒U Pro，補貼后售價區間為9.98萬-15.98萬元。零跑旗下定位于中級SUV的C11，也將于今年10月上市。（中國經濟網記者 王躍躍）

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