2月的召回情況來看，日系車有3個品牌發布召回公告，共計召回297176輛汽車，占召回總量的53.21%；美系車有2個品牌公布了召回計劃，共計召回161281輛汽車，占比達29.71%；德系有5個品牌共計召回44335輛汽車，占比8.17%；韓系1個品牌共計召回31803輛汽車，占比5.86%。

　　相比日系、美系這些外國品牌，國內自主品牌召回的量和次數都相對較少。2月，僅有紅旗品牌因為發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，召回154輛紅旗H7 PHEV。

　　根據國家質檢總局上個月發布的召回情況，中國經濟網汽車頻道經過統計、整理，形成“2月國內汽車召回榜單”。2月份，中國汽車市場內共有14個汽車品牌發布了17次召回公告，累計召回542822輛汽車。

　　在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，這主要與我國汽車質量問題召回體系越來越成熟有關。據了解，2004年，我國開始實施缺陷汽車產品召回制度，至今已有13年。截至2016年12月25日，累計實施缺陷汽車召回1295次，涉及車輛3668萬輛；從2013年《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數量連續三年突破500萬輛，2016年首次突破1000萬輛，達到1133.15萬輛，創歷史新高。

　　不過，崔東樹也直言，車企在2月份如此大規模的召回汽車與“3·15”也有不小關系；“避免在3·15期間被‘曝光’，部分車企選擇了主動召回。”

　　從2月的召回情況來看，日系車有3個品牌發布召回公告，共計召回297176輛汽車，占召回總量的53.21%；美系車有2個品牌公布了召回計劃，共計召回161281輛汽車，占比達29.71%；德系有5個品牌共計召回44335輛汽車，占比8.17%；韓系1個品牌共計召回31803輛汽車，占比5.86%。

　　其中，日系品牌豐田的召回數量位居榜首，占2月份總量的53%。從豐田發布的召回原因來看，主要是因為發動機艙蓋問題，即“部分車輛發動機艙蓋鎖止機構的零件配合不當，機蓋鎖閂與機蓋鎖產生間隙。車輛的振動可能導致機蓋鎖閂焊點脫焊，產生異響；如果在此狀態下對發動機艙蓋進行開閉操作，鎖閂可能無法鎖止，行駛時發動機艙蓋有打開的風險，存在安全隱患。”

　　對此，北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭則認為，日系企業近年來在品質質量上經常出現問題，反映了日本企業一些本質性的內在問題。人口老齡化，以及愿意從事制造業的優秀員工和高質量人才數量相對減少，導致日本企業管理文化有所減弱，使得合資企業在品質控制和管理上出現問題。

　　另外，美系品牌別克和雪佛蘭（同屬上汽通用）均因離合器主缸隱患，分別召回英朗、科沃茲、樂風RV等車型，共計161281輛。

　　相比日系、美系這些外國品牌，國內自主品牌召回的量和次數都相對較少。2月，僅有紅旗品牌因為發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，召回154輛紅旗H7 PHEV。據召回公告顯示，該車目前尚未正式向公眾銷售。

　　崔東樹分析認為，自主品牌車企整體召回數量較少，主要是由于近年來自主品牌比較重視提高其生產品質管理控制體系，使得產品品質有所提高，問題缺陷現象也在逐步下降。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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