歲末年初，在中國市場極盡所能“搞事情”的三家日系高檔車，2016年在中國市場的銷量之和只有159802輛，約占整個市場的千分之五；在高檔車市場的占比僅為百分之七；占豐田、本田和日產三家企業集團在華累計銷量的百分之四；而大眾集團旗下高檔車在中國市場銷的銷量是日系高檔車銷量的4倍還多……通過幾組數據的對比，日系高檔車在中國市場“不受待見”的尷尬盡顯無遺。

日系高檔車三大品牌

　　昨天，中國經濟網汽車頻道轉發了《Q50L甲醛超標 英菲尼迪不管了？》的報道，引起各方的廣泛關注；加上幾天前中國經濟網記者所寫的《躲過初一沒躲過十五 朱江被雷克薩斯卸磨殺驢？》等，在春節前后，因跌宕起伏的人事變動，喋喋不休的召回公告，一反常態地發布業績，讓幾個日系高檔車品牌賺足了人們的眼球。

　　那么，在中國高檔車市場分別處于二三四線地位的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，在中國市場的表現真有辣么“耀眼”么？日系高檔車為什么“不受待見”？本土化能否助力日系高檔車咸魚翻生呢？從今天起，中國經濟網汽車頻道就來做一個較為系統的分析。

　　“亮眼”的數據難掩“非主流”地位的尷尬

　　在三大日系高檔車品牌當中，雷克薩斯在2016年首次突破十萬輛，全年銷售109150輛，同比增長25.6%，銷量位居日系高檔車之首；2016年，增幅最大的謳歌實現銷售9062輛，同比猛增120%；受2016年上半年人事劇烈變動影響的英菲尼迪，全年累計銷售41590輛，同比增長3%。

　　由于國內高檔車市場品牌眾多，水平參差不齊，根據產業慣例，中國經濟網記者按每年銷量的多寡，以50萬輛、10萬輛、5萬輛和1萬輛等4個檔次劃分。2016年，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場分別銷售59萬輛、51萬輛和49萬輛，因而處在一線品牌地位；而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌分別銷售10.9萬輛、4.2萬輛和0.9萬輛，只能對應二、三、四線品牌地位。

　　在火爆多年的中國車市襯托下，日系高檔車高調傳播的所謂“亮眼”銷量更顯得十分尷尬。據中國汽車工業協會公布的數據，2016年，國產汽車銷售2802.8萬輛，同比增長13.7%；全年進口汽車100多萬輛，兩者之和為2900多萬輛。上述三家日系高檔車的銷量之和只有159802輛，約占整個市場的千分之五。

2016年中國車市總銷量與日系高檔車銷量對比

　　即使是在高檔車市場上，日系高檔車所占份額也十分不堪。根據12家高檔車品牌公布的銷量，中國經濟網記者統計出高檔車品牌2016年在中國市場的總銷量為2186501輛；而三家日系品牌高檔車的銷量占比僅為百分之七。

　　換一種更直白的比較，日系高檔車三家在華銷量之和，大約只相當于奧迪在中國市場銷量的四分之一。顯然，這樣的銷量與高檔車一線品牌或稱“主流”的差距已有天壤之別。

2016年高檔車品牌銷量榜

2016年中國高檔車（統計12家）總銷量與日系高檔車銷量對比

　　“拖后腿”的背后是“不受待見”的尷尬

　　在國內高檔車市場上，三家日系品牌顯然居于“非主流”位置；同樣，對比各自母公司2016年在華銷量，日系高檔車明顯“拖了后腿”。

　　最新數據顯示，2016年，日產-雷諾聯盟（2016年，日產汽車收購三菱汽車34%股份；此次公布的該聯盟銷量包括三菱汽車銷量）在華銷量為147.26萬輛，旗下合資公司東風日產、東風雷諾的銷量分別為113萬輛、3.7萬輛；本田（包括本田品牌和謳歌品牌）在華銷量為125.6萬輛，同比增長24%，其中東風本田、廣汽本田的銷量分別為59.5萬輛和66萬輛；豐田（包括豐田品牌和雷克薩斯品牌）在華銷量為121.4萬輛，其中一汽豐田、廣汽豐田的銷量分別為65.8萬輛、43.7萬輛，其他為進口車。歸納一下，豐田、本田和日產三家在華累計銷量為394.26萬輛，旗下三個高檔車品牌的累計銷量占其總銷量的百分之四。

2016日系高檔車品牌與其母公司銷量

2016年日系高檔車與其母公司銷量對比

　　作為參照，也是日系品牌常常希望“碾壓”、超越的大眾集團，2016年在中國市場銷售398萬輛，與上述三家日系車企的累計銷量相當。但大眾集團旗下高檔車品牌的銷量遠高于日系。

　　作為大眾旗下高檔車品牌，盡管在2016年經歷了“再合資”等事件的襲擾，奧迪的銷量在年底踩了腳“急剎車”，全年銷量仍達到59.16萬輛（含香港地區）；再加上保時捷的6.52萬輛，兩大品牌（考慮到大眾集團旗下其他如蘭博基尼、賓利等超豪華品牌遠高于日系高檔車，此處忽略不計；而大眾進口車中的輝騰、途銳雖然被德系三強等高檔車列為競品，但此處并未計入）銷量之和達65.68萬輛，是日系高檔車銷量的4倍還多，占大眾汽車在華整體銷量的16.5%。兩相對比，足見反差之強烈，足見日系高檔車之尷尬。

2016年國內大眾汽車與其高檔車品牌銷量對比

　　為此，有評論人士說，對比之前，日系高檔車所言的“喜人”銷售數據，或許能唬住一些不明情況的“吃瓜群眾”。通過以上幾組數據對比之后，其在中國市場“不受待見”的尷尬便盡顯無遺。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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