中國經濟網汽車頻道和中國商用汽車網推出的“新春采風”系列報道已迎來第三個年頭,正值“立春”之際,“立”是“開始”的意思,正所謂“一年之計在于春”,希望這組報道成為您新年伊始的“開胃菜”。

　　中國經濟網記者在農歷丁酉年春節假期來到濟州島,通過對當地物流、客運情況的了解,探訪韓國的旅游度假地區在該方面的運營狀況。

　　作為著名的旅游度假地,位于韓國南部濟州島由于獨特的地理位置優勢以及便捷的簽證制度,近幾年成為了中國游客熱門的旅游目的地。中國經濟網記者同家人在農歷丁酉年春節假期來到這里度假,同時通過對濟州島當地物流、客運情況的了解,探訪韓國旅游度假地區在該方面的運營狀況。

　　物流運輸:小而散 冷鏈運輸業發達

　　對于以旅游業為主的島嶼,濟州島的島內物流運輸品多以生鮮和雜貨為主,單一貨品的需求量不高,加之道路狹窄,所以在車型方面,物流用車也多以輕型卡車和微型卡車為主,輔助以少量的微型封閉貨車,以及各種改裝專用車,呈現出量小而品類復雜的特點。而在品牌方面,多是以現代和起亞兩大品牌為主。

　　而餐飲業隨之發達的濟州島,同樣因為生鮮肉類、海產品的需求旺盛,所以濟州島的冷鏈物流當地尤其發達。街頭隨處可見輕型或微型的冷鏈運輸車。

　　據當地一家大型超市海鮮部門員工介紹,該超市銷售的活體海鮮從港口到超市全程都是通過冷鏈運輸,而凍貨更是從漁船上就進入了冷鏈環節。每天凌晨超市開業之前是海鮮產品集中的送達時段,貨物入庫之后會經過檢驗進入賣場。賣場每天會根據庫存和預估的需求量制定采購量并提前通知供應商,供應商則根據超市提供的需求準時送貨。據該員工透露,每日凌晨供應商送貨的冷藏車為輕型卡車,據估算單車貨物總重在4至6噸左右。

　　在濟州市街頭,記者還見到了微型卡車底盤改裝的柴油運輸車,據工作人員透露,這種油罐車單車單次運送的油量不足一噸,主要針對小型商家的采暖等設施的用油需求。用戶需要事前與油企訂立供應合同,隨后根據實際需求通知油企派專用油罐車送油上門。該工作人員透露,單車每個工作日送油在5家用戶左右,單次運送作業時間約1小時,包括裝油、運輸和卸油等環節。

　　除了上面提及的冷鏈和危化品運輸,濟州島上日用百貨、當地農產品及其副產品等雜貨運輸,多由輕型、微型載貨車順理成章成為運輸主力,載貨車符合這種單次貨物不高且種類繁多的小而散的物流需求,而車輛運營方式多以商戶自行解決為主。

　　客運行業:大而簡 品牌以現代為主

　　相比小而散的物流行業,濟州島的客運行業可謂大而簡。濟州島距離韓國本土較遠,濟州國際機場成為國內外游客進出濟州島的主要方式,是韓國國內僅次于仁川國際機場,排名客運量第二的國際機場,年客流量2006年就已突破1200萬人次。濟州機場主要通過公交車、旅游租車和出租車滿足旅客從機場到達最終目的地的客運需求。

　　在濟州機場的公交場站,有十余條不同的公交線路進入濟州市內,不過從全是韓文的站牌分析,這些公交線路并不針對游客。而去往西歸浦市(位于濟州島南端,據濟州市40公里)則有一條專線公交車,使用韓英中日四種語言報站,全程運行30分鐘,從濟州國際機場出發后在濟州市內停靠兩站,經干線公路直達西歸浦市的主要旅游區。

　　該公交線路在濟州市的停靠站地處主要商業街和兩大免稅購物中心構成的三角地帶中間位置,即可滿足不同乘客的需求,又不會在車站造成過多的人流聚集。

　　而在西歸浦市的停靠站則主要在旅游區和酒店入口處,是名副其實的旅游公交專線。該線路運營車輛為一層半旅游客車,荷載30人。中國商用汽車網記者在中午和下午分別在濟州市內和西歸浦旅游區的車站蹲點觀察后發現,旅游客車品牌多以現代為主,并且該線路發車間隔在十分鐘左右,去往西歸浦市方向的每一車次均滿員且有無座的乘客,而從西歸浦出發的車次下午上座率高于上午,平均保持在80%左右。

　　特殊的地理位置,獨特的海島風光,鮮明的旅游定位,濟州島的物流與客運擁有明顯的地方特色,記者認為其對于輕型、微型冷藏車方面的改裝和使用經驗,應該有可供國內相關行業借鑒之處,目前國內的冷藏車最小噸位為輕型卡車,冷鏈物流在針對中小型餐館的冷鏈運輸方面,多采用保溫箱的普貨運輸方式,從而形成冷鏈斷檔。不但造成白色垃圾的產生,也不利于食材的保溫與保險。從產業發展角度講,冷藏車小型化的需求會帶動改裝行業發展,從食品安全角度考慮,將是為消費者提供更加新鮮、衛生、安全的食品的重要保障。(中國經濟網 馬瀚明)

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