銷量雖快速增長(zhǎng),卻趕不上銷售成本的增速,使觀致陷入了賣(mài)得越多,虧得越多的尷尬境地。截至2016年前三季度,觀致汽車(chē)的累計(jì)虧損達(dá)到13.5億元。加之,2015年的25億元,2014年的22億元,觀致汽車(chē)截至2016年三季度的虧損額已達(dá)60.5億元。股東方曾定下的“首款車(chē)型上市后三年實(shí)現(xiàn)‘自我造血’”的目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)到。

　　早在3年前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道在《觀致﹒觀止?兼議“中國(guó)企業(yè)仍然不會(huì)賣(mài)車(chē)”》中,曾經(jīng)尖銳地指出:“我們不得不承認(rèn),雖然我們“貴”為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷大國(guó),但一些中國(guó)企業(yè)還是不會(huì)賣(mài)車(chē),觀致3的現(xiàn)狀只不過(guò)是其中的一個(gè)縮影”。

　　元旦前,一條“觀致汽車(chē)獲得總額為5億元人民幣股東貸款”的消息,讓久別于人前的觀致汽車(chē),重回人們的視線。

　　5億元貸款過(guò)“年關(guān)” 觀致已靠借貸度日?

　　有意思的是,觀致的中外雙方母公司對(duì)于此次貸款注資的解釋卻不盡相同。中方母公司——奇瑞汽車(chē)表示,借款主要用來(lái)夯實(shí)觀致汽車(chē)“兩棲戰(zhàn)略”中的新能源路線發(fā)展;而外方母公司——Kenon Holdings則始終強(qiáng)調(diào):5億元首先用來(lái)緩解日常流動(dòng)性問(wèn)題,即供應(yīng)商供貨、員工工資、銀行還貸等。

　　這是否從一定程度上說(shuō)明,曾網(wǎng)羅所謂“國(guó)內(nèi)外一流人才”,夢(mèng)想打造“中國(guó)的國(guó)際品牌”的觀致汽車(chē),如今已經(jīng)到了借貸度日的境地?

　　如果不是這條新聞,很多消費(fèi)者甚至已經(jīng)快記不得還有這樣一個(gè)汽車(chē)品牌。記者曾在某論壇中看見(jiàn)某非一線城市消費(fèi)者對(duì)觀致如此評(píng)價(jià):“在我們那里,觀致和賓利的出鏡率是一樣的”。

　　的確,自2013年觀致正式運(yùn)營(yíng)以來(lái),慘淡開(kāi)局并難見(jiàn)增長(zhǎng)的銷量數(shù)字,“一紅到底”的盈利數(shù)據(jù),都讓人們?cè)诳创�這個(gè)新生汽車(chē)品牌的時(shí)候,很難不帶著質(zhì)疑的目光。這也直接導(dǎo)致了,觀致的高層換了一波又一波。從最初的郭謙,到在任不到一年的“墨孫組合”(墨菲、孫曉東),再到新任首席運(yùn)營(yíng)官劉良。

　　不過(guò),我們也應(yīng)看到,在跌跌撞撞的幾年當(dāng)中,觀致確實(shí)也在不斷調(diào)整,且取得了一定的成效,至少?gòu)匿N量以及經(jīng)銷商數(shù)據(jù)來(lái)看是有著一定增長(zhǎng)的。

　　“越賣(mài)越虧” 觀致項(xiàng)目已然失敗?

　　據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings財(cái)報(bào)顯示,2016年10月,觀致汽車(chē)銷量為2610輛,比上年同期的1403輛,幾乎翻了一番。2016年三季度,觀致總銷量達(dá)到5833輛,同比增長(zhǎng)59%。開(kāi)業(yè)經(jīng)銷店數(shù)量從二季度的84家增加到100家(不包括5家即將開(kāi)業(yè)和9家在建經(jīng)銷店)。同時(shí),觀致三季度的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增加54%,達(dá)6.07億元。

　　然而,由于交車(chē)的增加和同期研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傇黾?以及廠房設(shè)備等固定資產(chǎn)的減值,三季度觀致的銷售成本較去年同期猛增85%,達(dá)8.24億元。觀致三季度虧損額為4.65億元。

　　銷量雖快速增長(zhǎng),卻趕不上銷售成本的增速,使得觀致陷入賣(mài)得越多,虧得越多的尷尬境地。對(duì)此,劉良在接受記者采訪時(shí)也并不避諱,“觀致的問(wèn)題是歷史性投入太高(150多億元),這個(gè)投入攤銷在會(huì)計(jì)方法上是要通過(guò)凈利潤(rùn)體現(xiàn)出來(lái)”。

　　按照此前披露的數(shù)據(jù),2016年前三季度,觀致汽車(chē)的累計(jì)虧損達(dá)到13.5億元。加之,2015年的25億元,2014年的22億元,觀致汽車(chē)截至2016年三季度的虧損額已達(dá)60.5億元。

　　早在3年前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道在《觀致﹒觀止?兼議“中國(guó)企業(yè)仍然不會(huì)賣(mài)車(chē)”》中,曾經(jīng)尖銳地指出:“我們不得不承認(rèn),雖然我們“貴”為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷大國(guó),但一些中國(guó)企業(yè)還是不會(huì)賣(mài)車(chē),觀致3的現(xiàn)狀只不過(guò)是其中的一個(gè)縮影”。當(dāng)時(shí),網(wǎng)上還只是盛傳:“觀致近3年凈虧損或超20億元,營(yíng)銷費(fèi)逾5億元”。

　　此前,觀致股東雙方曾定下,觀致首款產(chǎn)品上市后三年實(shí)現(xiàn)“自我造血”。如果這條“時(shí)間紅線”依然有效,那么按照觀致3轎車(chē)2013年11月的上市時(shí)間算來(lái),這一目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)成。又或者能否說(shuō),觀致項(xiàng)目已然失敗?

　　“兩棲戰(zhàn)略”弄潮新能源 百億融資能否到位?

　　即便如此,觀致管理層并未輕言放棄。奇瑞汽車(chē)常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理兼觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)陳安寧,就曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào):觀致有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　為了盡快實(shí)現(xiàn)“破局”,2016年7月初,觀致制定并啟動(dòng)了“兩棲戰(zhàn)略”.即:一方面,堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,提升燃油車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面,面向未來(lái),不斷推進(jìn)新能源車(chē)戰(zhàn)略,同時(shí)在無(wú)人駕駛等未來(lái)出行解決方案領(lǐng)域積極探索。在2017年,觀致汽車(chē)將啟動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn),同時(shí)還會(huì)推出高性能的電動(dòng)概念車(chē)。此外,觀致發(fā)布了在新能源車(chē)戰(zhàn)略部署的兩大發(fā)展階段:第一步,將旗下燃油車(chē)產(chǎn)品逐步電氣化,提升傳統(tǒng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)環(huán)保性;第二步,將推出全新的GEV平臺(tái)(全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)),滿足未來(lái)出行的多樣化需求。

　　應(yīng)該說(shuō),觀致管理層鍥而不舍、不甘人后、緊跟時(shí)代的這種精神是完全正確,且值得鼓勵(lì)的。但是,一條腿還未站穩(wěn),便邁出另一條腿的做法似乎還值得商榷。最為現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn):錢(qián)從哪來(lái)?開(kāi)發(fā)新車(chē)型、新平臺(tái),無(wú)疑是需要資金支持的,而且是大量的資金。相比之下,“5億元貸款”根本就是杯水車(chē)薪。

　　觀致外方母公司Kenon Holdings就曾在2015年的三季報(bào)中作出風(fēng)險(xiǎn)提示,如果不能獲得外部融資,觀致可能無(wú)法負(fù)擔(dān)其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、所欠債務(wù)以及流動(dòng)性的需求而不能持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。

　　正因此,如何獲得外部融資就成為了觀致未來(lái)發(fā)展的重中之重。劉良曾表示,在股東雙方的有力支持下,觀致汽車(chē)的“兩棲戰(zhàn)略”將會(huì)有條不紊地推進(jìn),2017年將會(huì)有第三方注資百億。

　　真若如此,對(duì)于觀致而言絕對(duì)是一重大利好。然而,按照觀致目前的盈利及債務(wù)水平,這百億融資是否真能到位,實(shí)在要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。即便到位,在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下,毫無(wú)品牌優(yōu)勢(shì)的觀致又如何確保能夠獲得容身之地呢?(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道組)

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