在鼓勵、支持奧迪“再合資”的同時，大眾集團似乎忽略了一個事實：其另一家合資企業——一汽-大眾幾乎與上汽大眾具有同等規模的產能，也有盡可能多地導入新車型的需求。因此，大眾集團此舉，是不是顧此失彼？或者是有意“厚此薄彼”？

　　奧迪“再合資”之所以引起轟動，在于其牽涉到太多關于國家政策、產業發展、企業未來，以及集團與集團、廠家與商家關系等等。昨天，我們從上汽大眾的產能數字，分析了大眾在中國市場所面臨的壓力。這表明，面對日益成熟的汽車市場和瞬息萬變的消費需求，深耕中國市場三十多年的大眾汽車也難有自信繼續保持領先位置。

　　但與此同時，大眾集團似乎忽略了一個事實：其另一家合資企業——一汽-大眾幾乎與上汽大眾具有同等規模的產能。今天，中國經濟網記者為大家做一個數字解讀。

　　伴隨著天津工廠在今年5月開工，一汽-大眾未來將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地。

　　在產能布局上，一汽-大眾的長春基地已形成90萬輛產能（新華網2016年7月13日報道），主要生產大眾B級車（邁騰和CC）、寶來及奧迪A6L、A4L和Q3、Q5；成都基地已經具備45萬輛產能（《四川日報》2016年10月27日），主要生產速騰和捷達；佛山基地一期形成30萬輛產能（《南方日報》2014年5月8日），生產大眾高爾夫和奧迪A3。

　　據《長春日報》2013年1月13日報道，一汽-大眾長春工廠在2012年的實際產能就突破100萬輛；另有報道引用一汽-大眾人士的話稱，一汽-大眾成都工廠的產量已達54萬輛，佛山工廠的實際產量也突破了36萬輛。如此算來，一汽-大眾的累計實際產量已經超過190萬輛。

　　另外，已經開工的青島工廠和天津工廠計劃于2018年投產，規劃產能均為30萬輛（新華網2016年7月13日報道）。這意味著到2018年，一汽-大眾將具備225萬輛的產能儲備。再加上佛山（新華網2016年7月13日報道）、青島（《大眾日報》2014年11月4日）與天津（《天津日報》2016年2月22日）三個基地各預留30萬輛的年產能規劃，到2020年，一汽-大眾的規劃產能將超過300萬輛，達到315萬輛；而將工廠的產能全部釋放，或將突破340萬輛。

　　兩相比較，一汽-大眾的產能或許還要高于上汽大眾。可見，一汽-大眾也有盡可能多地導入新車型的需求。尤其是缺少SUV和MPV，在過去的幾年間，僅僅依靠市場覆蓋度很低的幾款明星轎車，一汽-大眾的大眾品牌已經“獨木難支”。因此，從這個意義上說，大眾集團支持奧迪“再合資”，是不是有些顧此失彼？或者是有意“厚此薄彼”？當然，講這些也并非主觀臆測。就在一個月前的廣州車展上，上汽大眾的一款中大型SUV隆重亮相；兩個月前，上汽大眾的一款中大型轎車——輝昂已然上市；5天前，上汽大眾發布了全新一代中型SUV——途觀三款車型的價格；而在今年3月，上汽大眾發布了全新換代的MPV車型——途安……這幾款車型可都是一汽-大眾沒有的哦。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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