今年7月底，在2016年世界500強排行榜中，北汽集團以549.329億美元的營業收入，比去年躍升47位，排名第160，引起國內外企業界、尤其是汽車業界的矚目。

　　今年，是北京汽車集團快速發展的第10個年頭。恰好是在10年前，徐和誼出任北汽集團董事長，策劃、主導、實施了令北汽集團由亂到治，由小到大，由弱變強的變革，在中國汽車企業集團化發展方面做了大膽、有益、獨到的成功嘗試。但是，當中國經濟網記者約請徐和誼，請他以《老徐和北汽這十年》為題，談一談自己與北汽集團時，徐和誼溫和、憨厚地笑著說，還是跟你們說一說北汽吧！至于我自己，少談，少寫。

　　于是，在不久前的一個上午，在北汽集團的一個會議室里，徐和誼接受了中國經濟網記者的獨家專訪；我們也做了一些更廣泛的采訪，于是就有了現在這組多達10篇的系列報道。今天是系列報道的第一篇。

　　當時，徐和誼特別明確地提出“走集團化道路，實現跨越式發展”的戰略，以及構建整車、零部件、研發、服務貿易和改革調整五大平臺的發展路徑。“老徐這人的特點就是說話算話，真抓實干。眼瞅著北京汽車研究總院、海納川汽車部件、北汽鵬龍汽車服務貿易……北汽集團化所必須的新業務、新板塊一個接一個地建立起來，形成有力的鏈條，輕裝上陣，并有序運轉”。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼接受中國經濟網獨家專訪

　　中國汽車市場快速發展，連續多年蟬聯世界第一。但長期困擾中國汽車產業的一大問題，就是一直沒有形成具有國際競爭力的汽車集團。

　　世界汽車產業的競爭是國際化的、規模化的，更確切地說是集團化的。觀全球汽車產業格局，能夠稱得上汽車集團的，美國有通用、福特，德國有大眾、奔馳、寶馬，日本有豐田、本田，法國有雷諾-日產、標致-雪鐵龍，韓國有現代-起亞，意大利有菲亞特-克萊斯勒……

　　早在十多年前，談到中國的某一“汽車集團”，當時的國家計委（后來的國家發改委）一位官員客觀地評價到，沒有自己的品牌和產品，不就是一家投資公司嗎？算什么汽車集團！

　　每年，世界汽車組織(OICA)都有一個基于旗下自有品牌產量的全球汽車制造商排名，我們常常引以為傲的“Ｘ大汽車集團”，不但被大眾、豐田、通用們甩出幾條街，也常常被長安、長城（哈弗）等后起的自主品牌戲謔。

　　因此，伴著中國汽車市場的突飛猛進和國際汽車競爭的日益加劇，國內主要汽車企業一直面臨著如何迅速發展，并盡快成長為具有國際競爭力的汽車集團的重大課題。

　　過去10年間，準確地說是在徐和誼執掌北汽集團之后，在汽車產業集團化方面做了大膽、有益的嘗試，把一個曾經弱不禁風的松散集合體，逐漸培育、鍛煉成為一家頗具規模和實力的汽車集團，在研發、制造、人才、創新、管理等各方面實現了標準化。

北京130輕型卡車

　　10年前的北京汽車工業，曾經擁有一定的基礎和財富，令人期冀；同時，由于分散化、碎片化，更存留令人難以釋懷的遺憾。

　　北京轎車工業與一汽、上海幾乎同時起步于上個世紀50年代末，有考證甚至認為，國內第一輛轎車是北京生產的“井岡山”牌。

　　據汽車老人陳祖濤回憶，在與一汽競爭慶祝建國10周年檢閱車時，北京生產的轎車最早使用了自動擋，而對手只是手動擋。

　　上世紀六七十年代，北京汽車制造廠的北京牌212越野車走紅大江南北，成為一個時代的記憶。

　　而同期，與南汽躍進牌輕型卡車一南一北，遙相呼應的，是一車難求的北京第二汽車制造廠生產的輕型卡車——北京130。

　　改革開放后，國內第一家中外合資企業——北京吉普也是基于北京汽車制造廠的基礎。

　　到上世紀90年代，異軍突起的北汽福田逐漸在商用車領域呼風喚雨、稱王稱霸。

　　特別是2002年，作為中國加入WTO后第一家獲準成立的中外合資企業——北京現代，也創下了高速成長的紀錄。

北京牌212越野車

　　可惜的是，在這些看似個個突出的單體層面之上，北京汽車始終未能形成一個五指并攏的“拳頭”，除卻福田與現代，傳統意義上的北汽體系所屬企業非但不能有效地參與市場競爭，還被同行作為茶余飯后的笑料。整車企業尚且如此，北汽的零部件企業就更加不堪了。由于資金、技術和觀念等原因，大都跟不上主機廠的技術升級，更兼原有配套的整車廠產品市場表現日益低迷，有的企業已不得不靠出租房屋度日。

　　憶起十年前上任之初的狀況，徐和誼對中國經濟網記者說，當時的北汽一盤散沙，特別松散，單打獨斗，各自為政，互相內訌，效率低下……照此走下去，“沒戲，一點戲都沒有”！他邊說邊搖頭。

　　由于資產結構的相對分散，北汽幾乎淪落為一家徒有虛名的“控股”企業。日常運作中，大多只是履行政府賦予的出資人權力，無法形成一個科學的集中管理機構，更不必奢談建立現代化的企業決策體系，深入企業經營管理了。

　　2006年10月底，徐和誼出任北汽控股公司董事長，恰逢“十一五”開局之年，他率領北汽以科學發展觀為統領，對產業結構和發展戰略進行了全面、系統、有效的調整。

　　有北汽中層管理者清楚地記得，當時，徐和誼特別明確地提出“走集團化道路，實現跨越式發展”的戰略，以及構建整車、零部件、研發、服務貿易和改革調整五大平臺的發展路徑。他說，“老徐這人的特點就是說話算話，真抓實干。眼瞅著北京汽車研究總院、海納川汽車部件、北汽鵬龍汽車服務貿易……北汽集團化所必須的新業務、新板塊一個接一個地建立起來，形成有力的鏈條，輕裝上陣，并有序運轉”。

　　到2009年，短短3年時間，汽車年銷量突破100萬輛大關，銷售收入突破1000億，北汽集團化戰略初見成效。

2016年，北汽集團排名世界500強第160位

　　2010年9月28日，北京汽車工業控股有限責任公司正式更名為“北京汽車集團有限公司”，意味著北京汽車工業實施集團化發展戰略的進一步深入，公司治理結構進一步完善，集團的功能定位更加清晰；同時，也意味著北汽的集團化運作由虛轉實，并將在人才吸引、產業鏈完善及兼并重組中，發揮出更加高效的運營效率。而外界則普遍認為，名稱的變更，彰顯了徐和誼通過有效整合多種資源，全面提升北汽集團核心競爭力和國際影響力的決心。

　　“北汽控股更名為北汽集團，是北京汽車工業的領導體制、管理體制的一次重大突破，找到了北京汽車、北汽集團作為北京汽車工業的一個中樞的真正的功能定位”，徐和誼當時說。

　　隨后，徐和誼迅速確立了作為一家汽車集團，自主品牌所應該具有的重要地位和發展目標。根據規劃，北汽集團將依托北汽股份公司和北汽福田兩個業務單元，大力發展自主品牌，完善和打造全產業鏈，力爭到2015年進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

　　“說到做到，徐和誼大舉實施集團化發展戰略可是動真格的“。一位汽車行業部門人士對中國經濟網記者說，北汽各平臺企業以及自主品牌業務實現了經營管理新突破，戰略性新興產業蓄勢待發，經營能力和企業社會美譽度得到了全面提升，各項增長指標位居中國汽車行業前列，成為近幾年來最具成長性的企業集團。（中國經濟網記者 張宇星）

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